□ 本報記者林振強
    進入7月，熱浪襲擊全國大部分地區(qū)。而國內(nèi)公路貨運業(yè)的“熱度”絲毫不遜色。海南航空在7月初成功“著陸”，他們開通了經(jīng)北京中轉(zhuǎn)長春、沈陽的“卡車航班”，第一票重達2500公斤的貨物由杭州經(jīng)北京卡車航班中轉(zhuǎn)至長春。
    在此之前，多條“遠成新干線”也在一天內(nèi)同時開通。遠成集團總裁黃遠成宣稱，今年還將陸續(xù)開通50條新干線，實現(xiàn)覆蓋全國大中城市公路物流直達。
    對于物流業(yè)而言，掌握網(wǎng)絡(luò)、掌握渠道就意味著高附加值，一個“網(wǎng)絡(luò)為王”的時代似乎已經(jīng)來臨。隨著高速公路和高速鐵路的迅猛發(fā)展，物流企業(yè)的“網(wǎng)絡(luò)爭奪戰(zhàn)”，勢必在“陸路戰(zhàn)場”更趨白熱化。
■機遇
“未來我們還將大力增加汽運投資。”遠成集團常務(wù)董事余為梁表示。從2009年10月，第一條遠成新干線開通以來，遠成集團發(fā)揮已有傳統(tǒng)鐵路運輸優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，正全力進軍公路運輸行業(yè)，而重點是開拓新線路和加緊網(wǎng)絡(luò)布局。
    像遠成集團一樣，那些積極發(fā)力公路貨運領(lǐng)域的企業(yè)，看重的是國內(nèi)公路運輸物流的美好前景。據(jù)科爾尼預(yù)測，未來5年公路貨運行業(yè)將保持與GDP增長持平的發(fā)展速度。有數(shù)據(jù)顯示，2009年中國公路貨運市場規(guī)模為5658億元，預(yù)計到2015年，將維持10%的平均增速，規(guī)模達到10190億元。
    事實上，這樣的預(yù)測并不是來自簡單的樂觀情緒�！皻W美一些國家，70%~80%物資都是通過陸路運輸完成的，而在亞洲，只有20%的物資是通過陸運�！庇酁榱罕硎荆�他相信包括公路貨運在內(nèi)的陸路運輸，將在中國迎來一個大規(guī)模發(fā)展的時期。
    在業(yè)內(nèi)專家看來，推動陸路運輸向前發(fā)展的因素有很多。中國經(jīng)濟重心由沿海向內(nèi)地轉(zhuǎn)移，是很重要的一點�！澳壳爸袊�經(jīng)濟發(fā)展的重心集中在東南沿海，但總的來看，趨勢是逐步向中西部等內(nèi)陸推進。在這一過程中，物資流動將主要通過空運、鐵路以及陸運來展開。但是空運價格昂貴，鐵路運輸相對來說靈活性較差，因此陸路運輸將會在這個過程中扮演重要角色。”中國交通企業(yè)管理協(xié)會副會長兼秘書長李維雙如此分析。
    此外，交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和完善也是重要因素之一�！爸袊�已經(jīng)規(guī)劃的高速公路和鐵路網(wǎng)絡(luò)預(yù)計將在未來三年內(nèi)建成，這些網(wǎng)絡(luò)將加強覆蓋74%全國總?cè)丝凇！盌HL全球貨運物流中國區(qū)首席執(zhí)行官黃國哲表示，國內(nèi)公路、鐵路等交通基礎(chǔ)設(shè)施的大規(guī)模建設(shè)，為物流企業(yè)發(fā)展陸路運輸提供了保障�！耙酝�運輸物流企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)往往側(cè)重于珠三角、長三角及環(huán)渤海，未來網(wǎng)絡(luò)覆蓋所需的寬度將加大，向中國西部和北部轉(zhuǎn)移，B2C和C2C電子商務(wù)快速發(fā)展也將帶來網(wǎng)絡(luò)密度的提高�！�6月22日，國際知名的管理咨詢公司科爾尼，發(fā)布了未來5年的運輸物流業(yè)發(fā)展報告，其中重點提到：“對網(wǎng)絡(luò)的廣度及密度的要求提高”將成為中國運輸物流業(yè)未來四大宏觀趨勢之一。
■爭奪
    盡管對于陸路運輸?shù)拿篮们熬�，各方充滿了期待。但人們也清醒地意識到，中國目前的陸運網(wǎng)絡(luò)，除了鐵路干線網(wǎng)絡(luò)外，幾乎沒有一家全國性的陸運網(wǎng)絡(luò)公司。任何一家企業(yè)要想在“陸運網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)”中脫穎而出，并不輕松。
    中外運長航集團在陸運業(yè)務(wù)方面涉及較早，當(dāng)時的中外運集團主要負責(zé)進出口貨物在港口和口岸的交接和儲運工作，并在大陸橋運輸、國內(nèi)鐵路運輸、國際公路運輸領(lǐng)域擁有強大實力。不過，某些領(lǐng)域的“強點”遠遠不夠，而陸運業(yè)務(wù)需要的是一個網(wǎng)絡(luò)。為此，2008年4月當(dāng)時的中外運專門成立了陸運事業(yè)部，整合陸運業(yè)務(wù)板塊資源，改革運營模式和組織架構(gòu)。
    擁有大件陸運這一“鐵拳”的中遠物流，在國內(nèi)無人可敵，連續(xù)多次都是自己刷新自己創(chuàng)下的大件陸運記錄�？赏瑯邮窃�2008年，中遠物流也將整合資源放在了重要位置，他們知道只有把全系統(tǒng)各個網(wǎng)點、各業(yè)務(wù)線的資源高度整合、協(xié)同配置，才能不斷拓寬盈利渠道。
    身為民營企業(yè)的宅急送，從一開始就重視網(wǎng)絡(luò)的鋪展。因為他們需要通過逐步營建覆蓋全國的網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)向顧客提供國內(nèi)門到門的物流服務(wù)。在建立業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)的同時，宅急送綜合運用各種交通工具，航空、公路、鐵路相結(jié)合，在物流重要的中轉(zhuǎn)城市建立物流中心，同時還開通了物流班車，實現(xiàn)地面物流干支線的有效對接。如何維持如此龐大的網(wǎng)絡(luò)正常運營，也時刻考驗著宅急送的管理層。
    另一家民營企業(yè)的代表德邦物流，主營公路零擔(dān)的國內(nèi)陸運專線，國內(nèi)陸運服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍及國內(nèi)500多個城市和地區(qū)，為了保證服務(wù)水準(zhǔn)、便于公司管控，德邦物流一直堅持自建網(wǎng)點的策略，這給其進一步拓展市場提出了更高的資金要求，從而影響了網(wǎng)絡(luò)布局的速度。
    相比之下，擁有外資雄厚資金和優(yōu)秀管理背景，同時擁有全國性的公路運輸網(wǎng)絡(luò)的天地華宇，則更被業(yè)內(nèi)看好。這家企業(yè)由國際快遞巨頭TNT于2007年3月成功并購，在經(jīng)過一段時間的整合后宣布將調(diào)整全國網(wǎng)絡(luò)布局，五年內(nèi)建設(shè)十大區(qū)域公路快運分撥中心，從而變點對點式物流為中心輻射型網(wǎng)絡(luò)�！捌焚|(zhì)服務(wù)和覆蓋全國的網(wǎng)絡(luò)，可以讓我們和其他競爭對手明顯地區(qū)別開來。”TNT北亞區(qū)董事總經(jīng)理邁克·德瑞克說。
■挑戰(zhàn)
    要建立一家全國性的陸運網(wǎng)絡(luò)企業(yè)，能否打破省市區(qū)域間的條塊分割，是決定統(tǒng)一的陸運網(wǎng)絡(luò)能否鋪就的關(guān)鍵�！澳霉�路貨運的管理來說，涉及到交通、公安、稅務(wù)等多個部門，各部門對運輸業(yè)的發(fā)展支持力度卻不一樣。即便在交通部門內(nèi)部，運政、路政、稽查等管理部門也難以形成合力。”馮耕中表示，由于我國缺乏相應(yīng)的運輸市場管理的法規(guī)制度，造成地方保護主義嚴(yán)重、運輸市場競爭無序、市場準(zhǔn)入無章可循的局面。而要建立全國陸運網(wǎng)絡(luò)，必須打破人為的企業(yè)隸屬的部門界限、行政區(qū)域界限等�！熬蛧鴥�(nèi)而言，東西部高速公路水平層次相差很大，例如環(huán)渤海、長三角、珠三角等地相對發(fā)達，陸運網(wǎng)絡(luò)比較密集，西部地區(qū)則相對水平較低；特別是在智能控制上，東西部的差距、國內(nèi)與國外的差距非常大�！蔽靼步煌ù髮W(xué)管理學(xué)院教授馮耕中認為，沿海地區(qū)與內(nèi)陸地區(qū)的明顯差異，也是物流企業(yè)在拓展陸運網(wǎng)絡(luò)時會遇到的問題。
    如何協(xié)調(diào)好各種運輸方式之間的關(guān)系、開展多式聯(lián)運也對國內(nèi)物流企業(yè)的經(jīng)營和管理提出了更高要求。一般來說，汽車貨運除了可沿分布較廣的路網(wǎng)運行外，還可實現(xiàn)“門到門”直達運輸。汽車貨運的這種優(yōu)勢，與其運量較小、運行持續(xù)性較差的不足一樣突出。
    此外，自從2004年4月《亞洲公路網(wǎng)政府間協(xié)定》正式簽訂以來，一個跨越亞洲大陸主要區(qū)域的國際公路網(wǎng)，正在亞洲逐步形成，中國多年來都在編織以自己為重心的亞洲公路網(wǎng)。目前，本土物流企業(yè)大多仍未走出國門，如何實現(xiàn)陸運網(wǎng)絡(luò)國內(nèi)與國外的對接，幾乎沒有太多經(jīng)驗可以借鑒。
    市場環(huán)境的變化，對瞄準(zhǔn)努力“編織”陸運網(wǎng)絡(luò)的企業(yè)又提出了新的要求：中小物流企業(yè)，今后可能會面臨更多待價而售的狀況，產(chǎn)業(yè)整合勢所必然；大中型物流企業(yè)也不可能再像以前那樣粗放式經(jīng)營，否則將在與外資的競爭中處于下風(fēng)。