□本報記者 張庚申 駱建領
    2010年1月，為實現優勢互補和資源優化配置，河南交通投資集團在原河南公路港務局和河南省豫鑫交通發展有限責任公司的基礎上，組建了大型現代化交通物流集團公司——河南公路港務局集團有限公司。原河南省交通廳道路運輸局副局長高波任新公路港集團董事長，集團公司新一屆領導班子成立。
    河南公路港務局集團有限公司的順利組建，是河南物流行業的一件大事，更是公路港集團公司發展史上的又一個里程碑，但同時對它也是一次新的挑戰。在河南省現代物流業發展規劃正式出臺，鄭州國際物流中心建設漸行漸近之時，我們期待并呼喚著具有新思維、新戰略、新發展的物流集團的出現。帶著這種期待，我們專訪了具有“海歸”博士與政府官員雙重背景、河南公路港務局集團有限公司的新一屆掌門人高波董事長。
物流航母破冰啟航
“記得原國務院總理朱镕基在一次回答記者提問時，曾引用過一句古語來形容他肩上的責任，‘戰戰兢兢，如履薄冰’。我很喜歡這句話，雖然當時的實際情況是，朱總理和他的團隊從容不迫地駕馭著中國經濟的航船，游刃有余地處理了許多復雜的問題，總理的這種工作態度與深深的責任感卻永遠值得我們去學習�！痹诟卟ǘ�事長寬大明亮的辦公室里，我們的談話就從這里開始。
    1992年6月27日下午，由原河南省省長李長春主持召開的省政府第19次常務會議，正式決定建設、開通河南公路港。從此，公路港翻開了河南深化改革、擴大開放史無前例的一頁，河南也正式邁出了中國內陸物流港建設的第一步。同年10月24日，第一批物流車順利開出；2004年4月河南首家大型物流園區——河南公路港物流園正式開通運營；兩年后，河南公路港又與天津港集團合作，正式啟動了河南“無水港”項目，使河南公路港邁出了歷史性的一步……
    時光荏苒，歲月如梭，彈指間匆匆已近18個春秋。河南公路港人摸爬滾打、風雨兼程，一路走來，將公路港的滄桑與榮耀，完整地印在了歷史的記憶薄里。曾經，它一度成了“出不了海的航母”，然而公路港人并沒有懈怠和氣餒，他們排除萬難、鋪開思路，轟轟烈烈地打響了振興公路港的戰斗，譜寫了公路港人特別能吃苦、特別能戰斗、特別能奉獻的創業之歌。
    談及公路港的這段歷史，高波激動的言語間隱隱藏著一份沉重的責任。公路港是河南物流業的一塊大招牌，歷屆省領導都給予了很大的支持和關懷。
    此次集團重組，寄托了河南省交通廳、省交投集團領導以及整個社會對公路港新發展的無限期待，集團領導班子成員自感責任重大，不敢有一絲懈怠。
    2010年1月，集團重組整合以來，公路港的個頭大了，但責任也大了，擔子更重了，任務更艱巨了。如今，公路港集團總資產已達3.3億元，員工3672人，下轄11個經營單位；占地約262畝，集裝箱堆場22000平方米；倉儲面積210000平方米，分揀配送中心57690平方米；鐵路專用線400多米；貨運車輛956輛、物流業務運營網點386個……在向筆者介紹時，高波如數家珍地羅列著這些沉甸甸的數字。
    整合后的公路港集團雖然擁有很多資產，但依然資金不足、經營環境受限；產權不清晰、遺留問題較多；經營理念滯后，管理體制不太合理，機制不太靈活等一些問題。
    沉舟側畔千帆過，病樹前頭萬木春。從結緣公路港的那一刻起，高波就準備好了與廣大公路港人協同作戰，發揚“鐵人精神”與“石灰精神”，接受社會的淘漉與烈火的煅燒。他幽默而嚴肅地說：“要做好密西西比河上的領航員，我們就要做好打硬仗的準備，要想讓河南公路港這艘中原物流航母駛向世界各地，就要再進行一次破冰之旅。”
    而高波所謂的破冰，又是指什么呢？是資金費用、管理體制之冰，還是思想理念、戰略方向之冰？抑或是……
立足基礎搶占高端
“在中國，古人很講究取舍之道。想有所取，就必須有所舍，才會有所得。我們現在也正對公路港的資源等條件進行科學分析，對其中的業務有所取舍�！闭劦焦�司將來的發展，高波先從取舍之道說起。
    公路港集團新班子組建4個多月來，在省交投集團黨委的正確領導下，緊緊圍繞“摸清情況、理清思路、確定方向、制定戰略”十六字工作方針，以企業改革發展為主題，通過深入調查摸底，認真研究部署，逐步摸清了企業基本情況，理清了工作思路，各項工作有力有序開展。通過認真調研，結合自己的資源條件和企業現狀，徹底理順了自己今后的短、中、長期發展思路。
    作為以物流起家的公路港集團，公路港要想大鵬展翅，扶搖而上九萬里，就必須先充分認清自己。為此，河南公路港確立了以做大做強河南交通物流產業為目標，全力建設物流基地運營平臺和現代物流信息平臺，實現公路港集團向高端物流平臺運營商轉型；以提升企業競爭力和經濟效益為重點，大力實施穩定、盈利、發展三大業務板塊戰略，深化企業體制機制改革，提高企業經營管理水平，打造河南省一流、國內知名的綜合物流龍頭企業的工作思路與戰略定位。
    在三大板塊中，以實施“穩定板塊”戰略為主體，實現公路港集團持續健康發展；以實施“盈利板塊”戰略為突破，實現公路港集團增收創效；以實施“發展板塊”戰略為重點，實現公路港集團跨越式發展�！胺�定板塊”屬于公路港集團的中、短期業務，即通過穩步發展國際貨代、倉儲運輸、物流配送為基礎的三方物流業務，確保人員就業、基本工資發放。具體來說，在對現有物流資源整合的基礎上，實現聚合優勢、協同放大的目的，并建立河南路港國際物流有限公司、河南路港物流有限公司、河南豫鑫實業有限公司等6個直屬公司和豫鑫物流1個參股公司，大力開展國際物流、三方物流、零擔物流業務。同時，積極與各部門聯手，爭取各種優惠服務；不斷提高倉儲利潤率；夯實物流配送信息化基礎，實現資源最佳配置與最快流動，從而打響公路港物流品牌。
    俗話說，高山望平地——要看遠景。作為一個大品牌的企業，顯然更要志存高遠，要百尺竿頭，更進一步�！耙粋�成功的企業領導，不但要埋頭苦干，更要抬頭看路�！备卟ㄈ缡钦f。
    在盈利和發展板塊中，河南公路港確立了自己的高端物流，即通過延伸物流鏈條，整合國際貿易、國內貿易資源，大力發展采購與供應業務；同時做好商品代理銷售業務，大力建設以鄭州為中心的物流園區網絡，積極參與河南省物流園區的開發和經營；并建設以鄭州物流中心為基礎、以物流信息技術為支撐的物流基礎設施運營網絡；以實施“盈利板塊”戰略為突破，“發展板塊”戰略為重點，打造國內知名物流基礎設施平臺運營商，從而積極地向國際高端物流邁進。
順應時勢再展宏圖
    “十八年前的一次重大機遇，公路港集團得以誕生。雖然它未能駛得太遠，但從來沒有放棄過遠航的信念。數年之后，當河南物流業發展的重大機遇再次降臨到公路港身上之時，我們必須緊緊地抓牢。”說出這番話時，高波滿臉的堅定。
    陸游說：“醉斬長鯨倚天劍，笑凌駭浪濟川舟�！倍�詩中所謂的“天劍”與“船舟”之于公路港集團，除了自身的優勢外，又是指什么呢？是天時，是地利，還是人和？
    市場經濟的強勁需求，是公路港集團戰略定位的外在動力。我國國民經濟在金融危機后的企穩回升，為加快現代物流業發展創造了有利條件。物流行業發展相對滯后，也為加快河南省物流基礎設施建設提供了巨大空間。另外，河南省物流業總體發展水平仍處于初級階段，很多物流企業規模小、服務水平低、盈利能力差，加之河南省內陸港和物流園區發展緩慢、信息化水平嚴重滯后，這也為河南公路港建設自己的內陸無水港、綜合物流園區、物流信息平臺提供了寶貴機遇。
    高波董事長對河南公路港發展的“地利”也尤為重視。他信心滿懷地說，河南省地處內陸地區，以航空、公路、鐵路為主要運輸方式的綜合交通運輸體系逐步建立和完善，而內陸口岸和綜合物流園區將成為內陸綜合運輸網絡融入到全國、全球大交通領域，實現人員、貨物在國內、國際流動的重要節點，綜合運輸體系的構建也必將為公路港集團積極參與河南內陸口岸、物流園區等基礎設施建設提供了難得的機遇。
    好風憑借力，國家、省市的物流政策是公路港集團確立戰略定位與集團發展的根本動力。早在2005年，省政府41號文件“關于下發‘十一五’鄭州現代物流中心的發展規劃綱要的通知”中，就將公路港作為河南省“十一五”物流發展規劃的七大核心工程之一。國家在2009年3月下發的《物流業調整和振興規劃》作出了為物流業發展營造良好的政策環境，扶持重要物流基礎設施項目建設的戰略布署，同時還明確了加快國際物流和保稅物流發展、加強物流園區規劃布局和推進企業物流管理信息化的任務安排。今年4月，河南省政府出臺了《河南省現代物流業發展規劃（2010~2015年）》，對河南省物流業發展實行了“鄭州國際物流中心——物流節點城市”的布局；省市各級政府對物流園區開發建設在土地、稅收等政策上也有很大的優惠和扶持；省交通運輸廳、省交通投資集團也已基本確定把物流基礎設施建設作為下一步的工作重點。這些政策的引導與支持無疑為公路港集團的發展提供了強大的外部動力。
    在外部的大好形勢之下，河南公路港緊抓機遇，于今年6月4日，與新加坡緹素科技集團在新加坡簽訂了戰略合作備忘錄，并與鄭州經濟技術開發區管委會簽訂了三方備忘錄，積極參與新加坡（河南）國際物流產業園區的開發建設。河南公路港國際綜合物流園建設將作為新加坡（河南）國際物流產業園區的先期啟動項目，而這也將吹響整個鄭州國際物流中心建設的號角。公路港集團將計劃成立國際物流公司，充分發揮公路港口的強大出口帶動作用，為河南出口產業的發展，為鄭州國際物流中心的建設發揮實實在在的作用。
    同時，以新加坡國際物流園區建設為前奏，河南公路港務局集團將開啟向物流地產和物流園區開發進軍的新航程，力爭將物流地產和物流園區開發經營打造成河南公路港集團的金牛業務。另外，公路港集團還計劃與新鄭港區合作建設新鄭空港物流園。在不久的將來，整個集團有望形成北、東、南幾大物流園區三足鼎立、互補共贏的宏大局面。
發掘優勢做大做強
“世界著名的心理學家克利夫頓說過，判斷一個人是不是成功，最主要是看他是否最大限度地發揮了自己的優勢。有優勢不能發揮，等于沒有優勢。因此，要發揮優勢，首先要發現優勢。只有發現優勢，才能不斷地創造優勢，也才能不斷地形成新的優勢。而如今的公路港集團要發展，要有所突破，首先就要發現并利用自己的優勢�！闭劦疥懜奂瘓F的發展定位，高波先從發現優勢說起。
    公路港集團是河南省交通運輸廳下屬的國有企業，作為河南惟一的公路口岸，也是全國第一家開通運營的公路口岸。顯然，它擁有著其他物流企業所不具備的得天獨厚的政治、地理、資源等優勢�！傲凶诱f，‘吞舟之魚，不游枝流’。公路港集團擔負著國有企業保值增值的重任，將過多精力參與到倉儲運輸、零擔配送等投入大、風險高、收益低、回報周期長的低端物流市場競爭中，公路港集團的優勢難以發揮�！备卟ㄒ馕渡铋L地說。
    高波接著向我們介紹說，目前，公路港集團定位于物流基礎設施平臺運營商，開展的物流園區開發經營業務具有投資多、租金高、回報穩定的特點。以物流園區開發經營業務享譽全球的普洛斯已在中國內地的環渤海經濟區、長江上中游、皖江城市帶等地的18個城市開發了60個物流園區，投資總額超過100億元。而國內僅僅在北京、上海、廣州、深圳幾個發達城市發展。特別是最近幾年，國內物流行業的擴張必然要求物流地產等配套設施同步向前。據統計，目前上海的物流園區開發經營年投資回報率達10%～12%，而且回報率還會進一步上升。
    在物流園區開發經營方面，就國內而言，目前比較成功的是浙江傳化。它是由最初的傳化物流公司轉型到做物流平臺運營商的，發展到杭州、蘇州、成都三個物流園區，其中杭州總部560畝的園區，入駐物流（貨運）企業480多家、解決2萬多人就業，園區年納稅在1.5億元以上，社會效益、經濟效益巨大。自去年3月國家物流業振興規劃實施以來，物流園區成為一種重要的戰略資源已經得到各級政府和社會各界的認同，物流園區開發建設在國內正形成一股熱潮。
    在今年3月份召開的河南省交通運輸行業物流發展研討會上，河南省交通廳領導明確提出要大力支持物流園區開發建設和運營管理。公路港集團作為省交投集團物流業務板塊的惟一承載者，勢將承擔起物流設施建設、管理的重任，這無疑為公路港集團參與物流市場競爭提供了千載難逢的機遇。
    當前，河南省的物流園區開發經營還處在初級階段，省內尚沒有出現有實力、有能力參與大型物流園區開發和經營的物流企業，這為一定時期內還相當困難的公路港集團提供了極為寶貴的發展機遇，同時也給公路港集團注入了一支改革發展的清新劑。我們將緊緊圍繞政策，順應市場規律，認真學習浙江傳化等行業先進企業在物流園區開發經營方面的好作法，加強與他們的學習交流與密切合作，逐步建立起國內先進的物流基礎設施運營平臺和物流信息平臺；努力將公路港集團打造成省內一流、全國知名的物流基礎設施和信息平臺品牌運營商，實現企業跨越式發展，將企業做大做強，達到政府滿意、社會滿意、企業創效的三重目的。
    采訪高波董事長，他學者的儒雅與淵博，官員的深刻與高遠都給我們留下了很深的印象。而更多的是，在與他的言談之中，我們領略了一位年富力強的企業家的深謀遠慮和遠見卓識，這讓我們看到了河南公路港務局集團新的希望，河南物流行業的上空也升騰出一縷新的光芒。
    如今，目標已經確定，風帆已張揚，中原物流第一港已經開始了新的航程。盡管前行的路上不會是一帆風順，但只要選擇了遠方，就不會畏懼狂風和大浪。在河南省交通廳、河南省交投集團的領導下，在以高波董事長為核心的新一屆領導班子的帶領下，相信河南公路港集團公司這艘中原物流航母，一定會駛出國門，駛向全世界！