中外運長航集團旗下的長航油運和中外運航運近日在滬港一齊發布公告，公司實際控制人中外運長航集團承諾在2010年12月31日前促使下屬公司解決同業競爭問題。據悉，中外運長航目前已正式啟動了該項工作，成立了專門的工作組，擬定了工作時間表。
    知情人士告訴記者，中外運長航內部上市公司解決同業競爭問題，外運發展和長航油運都比較好解決，外運發展成為物流業務主體，長航油運成為油輪運輸主體。最難解決的就是長航鳳凰和中外運航運，兩者的干散貨業務存在重疊，涉及到兩地上市和人員業務的多重整合。
    油運和物流變動不大
    據悉，中外運長航集團是經國務院國資委批準，于2009年1月5日由原中國對外貿易運輸(集總公司和原中國長江航運(集團)總公司合并設立。
    知情人士告訴記者，中外運長航集團下面的油運和物流業務整合起來沒有什幺難度。長航油運隸屬于原長航集團，主要從事石油制品、化學制品及其他貨物倉儲運輸，目前長航油運在油輪運輸規模上發展迅速，長江證券吳云英告訴中國證券報記者，隨著長航油運定購的VLCC等油船陸續交付后，長航油運將成為國內最大的油輪運輸商。
    記者了解到，原中外運集團旗下油輪運輸業務占比非常小，目前僅有半艘油輪的股權，因此半艘油輪股權自然會被劃歸到長航油運下面。
    在物流業務方面，中外運旗下的外運發展(600270)在此方面具有優勢，外運發展主要從事國際航空貨運代理業、國際航空快遞業和國內物流綜合服務業。原長航集團旗下物流資產甚少，整合空間基本不大。
    干散貨業務整合有難度
    中外運長航集團業務整合的最大難題就是干散貨業務和公司，旗下的長航鳳凰和中外運航運都有自己的干散貨運輸業務，屬于標準的同業競爭。
    知情人士透露，原先的整合方案是由香港上市的中外運航運來整合長航鳳凰，而長航鳳凰將獲得長航重工和金陵船廠等資產，但這種方案遭到了原長航集團人士的強烈反對。因為這種方案將導致長航鳳凰主導權喪失，而且長航重工和金陵船廠的業務發展前景并不被看好，最終導致整合無法達成一致，雙方的整合時間延長。在干散貨業務的整合上，目前依然沒有妥善的解決方案，最后可能妥協折中。
    華泰證券分析師余建軍分析，解決兩者的同業競爭問題，可以采取回購退市的方案。雙方在業務上無法進行重新劃分，最終還是從公司層面上予以解決。
    知情人士分析，干散貨業務整合上涉及到人員的安排，實際上中外運長航集團整合的關鍵同樣也是人事安排。在整合之初，長航集團人數多，在行政級別上也具有優勢，但最終卻由中外運來整合長航，這本身就為日后的整合埋下了隱患，而且這種人事上的隱患同樣也影響到上市公司業績表現。