記者8月19日獲悉，今年前7個月，福建省累計進出口598.1億美元，比去年同期增長41.6%，其中出口395.9億美元，增長39.4%。7月份單月，福建進出口99.7億美元，同比增長35.8%，環比增長7.8%，創福建外貿單月進出口值歷史新高。不過進出口的快速增長，并未讓閩企高興起來，讓他們著急的是：不但運費在漲，連集裝箱也是“一箱難求”。 　　海運費近期飆升
　　前7月，美國、歐盟、東盟、臺灣、日本為福建前5位貿易伙伴，進出口全部呈現增長態勢。其中對美國進出口同比增長39.8%；對歐盟進出口同比增長34.1%；對臺貿易也持續走高，前7月貿易額同比增長逾七成。對于這樣的出口業績，外貿部門人士認為主要是金融危機之后的報復性上漲。
　　而出口海運費正在上揚。記者多方采訪獲悉，集裝箱的漲價潮始于今年年初，根據中國國際海運網的監測顯示，年初到7月中旬，集裝箱海運價格綜合指數從不到700點上漲到了1600點關口，漲幅已經高達120%。海運費上漲這么多，出口貨物利潤必然大受沖擊。記者了解到，紡織服裝、制鞋、玩具等勞動密集型行業受到的沖擊最大，有的甚至開始出現出口虧損。
　　情況還在變糟，因為船主們開始加收旺季附加費。中國遠洋宣布開始增收“貨柜短缺附加費”等旺季費用，導致運價比今年6月份又上漲了30%，在一些地區運往臺灣的航線上每柜加收300至600元人民幣不等。
　　集裝箱短缺應該是短期性
　　“不但運費在漲，連集裝箱也是‘一箱難求’，船東甩貨現象時有發生。”福州一家貨運公司的林經理告訴記者，現在出口北美、歐洲市場的貨物，經常是找到了艙位，卻找不著箱子。記者從省內多家船企獲悉，“金融危機發生后，福建省很多船運公司推出低速航行策略，以及放緩購置集裝箱，出口猛增使運力不足矛盾開始凸顯�！�
　　突如其來的經濟復蘇，令船公司以及集裝箱廠商措手不及，臨時訂購的集裝箱還需要一大段生產時間。同時，船公司的低速航行策略也加劇了集裝箱的緊缺。按照正常速度，集裝箱市場仍然是運力過剩，為減少成本，維持船隊運轉，船公司紛紛推出低速航行策略，這延長了集裝箱在海上的周轉周期，現在有些航線的航速只有以前的70%。
　　福建省船東協會人士則認為，雖然目前集裝箱價格上漲了，但是還處于低位運行之中，并未達到2008年時的運價水平，預計集裝箱價格將會繼續上漲。福州船東薛先生說，集裝箱短缺應該是短期性的，進出口貿易和外部經濟環境造成的市場基礎不穩固，正在給第四季度海運市場帶來隱憂。隨著貨量的減少，第四季度海運價格應該會逐漸回落。廣發證券分析師也認為，PMI(采購經理指數)已連續兩個月走低，預示我國出口貨量將逐漸走低。