近日，民盟湖北省委圍繞“振興長江航運(yùn)業(yè)，推動(dòng)湖北區(qū)域經(jīng)濟(jì)跨越式發(fā)展”進(jìn)行專題調(diào)研。調(diào)研組認(rèn)為，隨著我國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的深刻調(diào)整，長江干線內(nèi)外運(yùn)量迅猛增長，大力發(fā)展長江水運(yùn)，促進(jìn)流域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展應(yīng)成為各級(jí)政府的戰(zhàn)略共識(shí)。 　　調(diào)研組了解到，目前長江沿線已發(fā)展成為我國重要的冶金、石化、汽車、電力等產(chǎn)業(yè)密集帶，沿江大型企業(yè)生產(chǎn)所需的80%的鐵礦石、40%的原油、83%的電煤是依靠長江水運(yùn)來保障的。湖北是水運(yùn)大省，長江航道里程1038公里，占長江干線航道總長的36%，具有得“水”獨(dú)厚的水運(yùn)優(yōu)勢(shì)，沿江集中了湖北省75%以上的大中城市。近年來，隨著湖北中部崛起戰(zhàn)略的實(shí)施和武漢航運(yùn)中心的建設(shè)，振興長江航運(yùn)業(yè)將為推動(dòng)湖北加快發(fā)展發(fā)揮重要作用。但是，一些制約湖北長江航運(yùn)業(yè)發(fā)展的主要問題也需加快解決，如:湖北長江沿線以高等級(jí)航道網(wǎng)為基礎(chǔ)的現(xiàn)代化航道體系尚未形成，武漢至宜昌段僅能通行1000噸至2000噸級(jí)船舶；以依托水路運(yùn)輸為中心的沿江產(chǎn)業(yè)布局規(guī)模不夠、水運(yùn)物流沒有真正形成；以集裝箱為核心的現(xiàn)代化港口和以大型化、專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化為標(biāo)志的現(xiàn)代化船舶運(yùn)力系統(tǒng)尚未建成。
　　為此，民盟湖北省委建議:結(jié)合西部大開發(fā)和中部崛起戰(zhàn)略的實(shí)施，以發(fā)展長江航運(yùn)業(yè)為主要配套措施，將其納入沿江社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展總體規(guī)劃，促進(jìn)長江流域水資源的綜合開發(fā)利用；大力實(shí)施沿江綜合開發(fā)，統(tǒng)籌規(guī)劃完善沿江產(chǎn)業(yè)布局，引導(dǎo)省內(nèi)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)沿長江、漢江等骨干航道進(jìn)行布局，大力開發(fā)臨港工業(yè)帶，促進(jìn)地區(qū)外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；進(jìn)一步加大航道整治建設(shè)力度，改善通航條件，尤其是加快長江中游航道整治，解決長江中游瓶頸河段通航問題和湖北省內(nèi)支流航道治理；不斷加強(qiáng)港口、船舶等配套設(shè)施建設(shè)，形成主要港口、地區(qū)重要港口布局合理、層次分明、功能明確的長江港口體系。