日前,北汽集團與廣州增城市人民政府、廣州景業投資公司、增城公有資產經營有限公司共同簽署了北汽華南基地項目合作協議，北汽集團以重組方式獲取廣州寶龍集團輕型汽車制造有限公司的所有存量資產，以全資子公司的形式建設華南基地，基地落戶廣州增城市。 

　　根據規劃，北汽集團將在重組廣州寶龍輕汽的基礎上建成北汽的自主品牌乘用車生產和出口的華南基地。北汽華南基地計劃采用分期建設方式建立兩座整車工廠。第一工廠在廣州寶龍輕汽現有廠房基礎上改造、擴建成年產10萬輛整車的生產能力，第二工廠規劃產能為每年20萬輛。項目總投資50億元。兩期產能達到30萬輛后，預計年銷售收入200億元，整車和零部件可實現產值約800億元，并帶動相關汽車服務業快速發展。 

　　十幾天前，北汽集團與重慶銀翔實業集團簽署了戰略合作框架協議書，雙方將在西南重鎮重慶成立合資公司生產整車。加上今年底即可出車的湖南株洲基地，和即將動工建設的位于北京順義汽車城的高端自主品牌乘用車生產和研發基地，至此，北汽集團在我國中南、華南、西南和華北四個方位完成自主品牌乘用車戰略布局。 

　　2010年被北汽董事長徐和誼定位為“決戰之年”，無非北汽想利用后經濟危機時代中國汽車工業獨特的內在發展動力和政府對中國汽車產業空前的重視和支持這一難得的機遇，加快發展步伐，為“十二五”的沖高奠定更加堅實的基礎。 

　　實際上，北汽在“十一五”期間所取得的業績在行業已屬罕見。對比 “十五”與“十一五”，北汽的產能規模從不足60萬輛擴展到150萬輛，銷售收入從500億元提高到1500億元，零部件銷售額從不足30億元提高到接近110億元。無論從銷售收入還是從利潤，北汽實際已經進入世界500強之列。 

　　但是，從收購薩博到國內連續的兼并重組等一系列動作來看，北汽顯然并不滿足當前行業的地位。據悉，北汽已初步以“自主創新，規模發展，建設實力北汽、規模北汽、世界北汽、和諧北汽”為核心的發展戰略。可見，“自主”和“規模”將是未來5年北汽的關鍵詞。徐和誼在簽字儀式上的講話再次印證了這一點，他說：“一方面，我們要通過自主技術創新，培育強有力的自主品牌，打造企業的核心競爭能力，并以此逐步提升北汽集團的綜合實力；另一方面，要在國家汽車產業政策的戰略指導下，積極謀劃北汽集團在全國的產業布局，做大產業集群，不斷深化與薩博等著名跨國公司的合作，形成了以內涵發展和外延發展并舉的戰略發展新格局。” 

　　行業人士分析認為，北汽之所以追求規模擴張，一方面是因為國家鼓勵國內汽車產業進行結構調整和兼并重組，形成幾個大的汽車集團并從政策上予以支持，當前處在行業第五位的北汽需要抓住這個機遇爭取進入“國家隊”；另一方面，從自身的發展需要也需要提高體系競爭力，建立一個布局合理的產業集群，從零部件供應，產品投放、市場區分、物流配送等領域實施集團化建設和管理，將有利于降低成本，提高抗風險能力，進而提升北汽的整體實力和競爭力。