中國外運長航集團總裁助理李甄在日前于2010國際船東及服務年會上表示，作為火力發電和取暖供熱的動力煤和熱煤海運需求，可能成為繼鐵礦石和焦煤之后的另一個推動國際干散貨市場的主要力量。他預測，今年下半年國際干散貨運輸市場將會處在供求相對平衡的狀態，波羅的海干散貨綜合運費指數（BDI）下半年平均值將在3000點左右。 

　　李甄在會上分析全球經濟復蘇放緩將對國際干散貨市場產生影響。他表示，世界鐵礦石貿易量上半年為4.59億噸，預計下半年為5.58億噸，而中國繼上半年的鐵礦石進口量創下紀錄新高之后，下半年的進口需求將可能減少約五分之一，進口量料只有2.36億噸，低于上半年的2.97億噸，反映干散貨船租金水平將稍為減少對中國需求的依賴。
　　他又稱，隨著近海石油開發正逐步轉向離岸較遠海域延伸，石油開發成本高企必會推高國際油價，因此作為火力發電和取暖供熱的動力煤和熱力煤海運需求，可能成為繼鐵礦石和煉焦煤之后的另一個推動國際干散貨市場的主要力量。此外，由于日本和韓國改道從印度尼西亞及澳洲進口煤炭，令全球煤炭平均海運航距增長，將使運力緊張的局面突顯。谷物和其他大宗干散貨近年來的需求發展則基本保持平穩態勢，不會出現太大波動。
　　李甄表示，綜合以上各方面因素，下半年國際干散貨運輸市場將會處在一個相對平衡的狀態，出現運價大幅上揚或下跌的可能性都不太大。他預計，市場走勢仍將保持震蕩盤整態勢，BDI波動將更加激烈，特別是海岬型船指數。由于下半年海岬型船運力投放仍維持高水平，將對該船型運費指數造成劇烈沖擊。
　　他表示，第三季運價仍會維持低位，但隨著第四季北半球糧食收獲季節來臨，加上俄羅斯和烏克蘭小麥出口禁令減少兩地對地中海與中東地區小麥出口，吸引美澳貨運的補充，以及中國鐵礦石補庫存，屆時經營環境將稍為好轉。他預計，下半年BDI指數平均值約在3000點，與上半年持平，但明年首季有大量新船交付，會對船東帶來嚴峻的挑戰。