日前，廣東各媒體都報道了廣州港與臺灣高雄港簽訂合作意向書的消息，而就在50天前，東莞的虎門港與臺灣的基隆港也進行了對接合作，并形成了“九大對接”的構思。

　　短短50天內，鄰城兩港口就先后與臺灣的港口對接，網友對此反響熱烈，有網友還擔心“這會不會掀起珠三角港口的新一輪競爭”，認為夾在廣深之間、新“出道”的東莞虎門港可能面臨“搶肉吃”的境況。

　　對此，廣東省物流行業協會秘書長、廣東省物流行業協會物流研究院院長馬仁洪昨天接受記者采訪時表示，莞、穗港口并不存在惡性競爭，于珠三角而言，多港口與臺灣的港口對接，將增加粵、臺兩地的聯絡通道，“只有好處，沒有壞處”。

　　虎門港已對接基隆港

　　據悉，廣州港與高雄港的合作將在五大方面建立聯絡窗口。而在50天前的7月8日，東莞虎門港也與臺灣的基隆港舉行對接合作簽約儀式�；㈤T港與基隆港簽訂合作對接協議后，位于虎門港的東莞保稅物流中心，也與基隆港自由貿易區形成了“九大對接構思”，即區域監管、 文件文本、系統軟件、增值服務、銷售平臺、運作載體、鼓勵企業落實、辦事機構、聯合對外推介。

　　莞、穗不存在惡性競爭

　　廣東省物流行業協會秘書長、廣東省物流行業協會物流研究院院長馬仁洪表示：“無論是此次廣州港與臺灣高雄港的合作，還是此前虎門港與臺灣基隆港的合作，對珠三角而言，只有利，沒有弊，東莞和廣州更不存在惡性競爭的關系�！�

　　馬仁洪對此進一步解釋稱，在港口合作方面，臺灣與福建的合作進行得比較早，而廣東和臺灣的合作則相對較晚，這幾年，廣東物流行業協會一直在力推這方面的合作。

　　馬仁洪說，盡管很多港口都是綜合性的港口，但港口的航線和主要功能不一樣。此外，每個港口的輻射區域有限，也不可能全覆蓋，諸如高雄港位于臺灣的南部，基隆港位于臺灣的北部，各自服務的區域和對象也不一樣。

　　馬仁洪說，對于珠三角來說，與臺灣的通道肯定是越多越好，雙方對接的港口多了，彼此的經貿合作也將更加順暢和便利。