據預計，今年的新增集裝箱船訂單將超過50萬teu，且2011年將進一步放大。
    數周前，臺灣的船公司長榮率先出手，在船廠訂造了10艘8000 teu運力。隨后，東方�；视殖赓Y12億美元，訂造了10艘8400 teu運力與兩艘10700 teu運力。今年迄今，新增集裝箱訂單已接近20萬teu。
    據悉，還有更多的船東有意訂造新船。據Maersk Broker經紀行本周預測，今年的新增集裝箱船訂單將超過50萬teu，并將明年的預期調整為150萬teu。
    即便如此，明年的水平仍不足07年的一半，當年共錄得了320萬teu新增訂單。其中，包括近200艘8000 teu以上的運力。
    不過，到08年，新增訂單銳減至110萬teu。其時，手持訂單卻飆升至全球船隊規模的60%，這主要是當時船東熱衷訂造超大型集裝箱船的緣故。
    目前，不少新船的交付年份至少已安排到2014年。2011年則是一個交船高峰，估計將有130萬teu運力交付市場。2012年也有120萬teu。
    根據Maersk Broker經紀行的數據，今年頭7個月共有約85萬teu新運力交付，手持訂單占全球船隊規模比重下降為26.7%。剩余5個月，預計還將有將近69萬teu運力交付。不過，部分船的交付日期也有可能延遲到2011年。
    克拉克森估計約有近4成的原定在今年上半年交付的運力最終未能按時交付。但隨著運費市場的復蘇，新船交付延遲率逐月降低。
    該公司預計今年將有140萬新運力加入船隊，但較高的拆船水平將讓船隊增長得以落在可控水平之內。今年迄今，共有60艘船，合計10.5萬teu運力被船東出售給拆船廠。
    相比之下，09年共有197艘船、37.4萬 teu運力被拆除。在此之前，集裝箱船的拆船水平不高，07年只有27艘船。