今年以來，普遍籠罩在航運企業頭上的運力過剩的擔憂，讓船舶價格維持在低位徘徊。但對于一心想借機低價買船的航運企業來說，是一個不錯的機會。繼上半年狂下10艘多用途運輸船訂單后，中遠航運（600428，收盤價7.78元）24日公告稱，將收購廣州遠洋運輸公司（下稱廣遠公司）“樂鼎輪”等7艘多用途船，擬評估價為6.49億元。  　　借低價抄底擴運力 
　　2009年以來，受全球經濟復蘇預期的影響，國際航運市場緩慢復蘇。在一片向好的形勢下，航運企業新一輪造船訂單讓造船業有所反彈，但航運業與造船業仍舊處于冰火兩重天的不同境遇：航運業順勢回暖，然而處于上游的造船業卻仍舊在低谷游離。 
　　在中遠航運看來，低價抄底新船正逢其時。事實上，這也是船舶運輸企業一貫的策略。中遠航運相關負責人在接受記者采訪時表示：“公司買進廣遠公司船只，是為了避免與其潛在的同業競爭，現在船舶價格不高，買船有利于降低公司經營成本。”上述工作人員還稱，早在公司成立之初，中遠航運就曾從廣遠公司手中購買過同樣型號的4艘船只。 
　　據悉，這7艘多用途船平均船齡為10.8年，單船載重噸為21,728噸，中遠航運于2004年從廣遠公司通過光租方式經營至今。中遠航運購進后其自有船隊載重規模也將達到15.2萬噸。 
　　這已經不是中遠航運第一次借低價買進船舶了。今年3月份，中遠航運公告稱，公司擬投資不超過33億元用于新建18艘多用途船和重吊船。同月底，中遠航運與中船集團屬下廣州中船黃埔造船有限公司和江蘇泰州口岸船舶有限公司簽訂了總數為10艘多用途船合同，預計該批船舶將于2011年6月份起陸續交付。 
　　對此，有業內人士稱，中遠航運選擇在船舶價位低于平時價格30%~40%的時候抄底新船，一方面，因購船成本低，公司在未來競爭中具有優勢；另一方面，可以擴張自己的運力。對此，中遠航運屢試不爽。 
　　運力不足 制約業績增長 
　　24日，中遠航運發布的中報顯示，今年上半年，中遠航運實現營業收入約20.3億元，同比增長1.38%；實現凈利潤1.46億元，同比增長54.43%。 
　　但從披露的財報中得知，公司盈利的增長得益于上半年全世界范圍內航運市場石油、干散貨和集裝箱航運價格逐步回暖。2010年上半年BDI運輸價格和中國集裝箱出口運輸價格同比分別上升122%和33%。但即使在這樣的情況下，公司收入卻僅增長1.38%，公司業務運輸量僅為396萬噸，幾乎沒有增長。業內人士分析稱，一個明顯的原因在于公司運力不足，導致營業收入增長乏力。 
　　實際上，目前中遠航運及控股子公司共擁有和控制各類多用途船、雜貨船、重吊船、半潛船、滾裝船和汽車船共65艘，平均船齡已經接近20年。由于船齡較高，意味著近幾年，中遠航運更換舊船舶，擴張運力仍是形勢所迫。 
　　據查，中遠航運2009年共計處置老舊船舶達16艘，2009年運力減少14.8萬載重噸，占2008年初總運力的11%。為了擴充公司的自有運力，中遠航運曾在2009年就向造船公司訂購了20多艘各種型號船只。 
　　目前，中遠航運的總共運力僅為117.48萬載重噸，盡管盈利正進入上升通道，中遠航運也已經購進或訂造船只，但遠水畢竟不能解近渴。下半年，即使在航運業復蘇的背景下，其運力不足的矛盾還將圍繞中遠航運。