馬士基航運行政總裁高爾汀日前在倫敦再力數集箱運費期貨的不是，表示這種交易變相加入投機心態，只會令班輪運費比現時更為波動，危害集箱海運市場發展，該公司不會參與有關期貨買賣，亦反對該市場進一步發展。 　　全球首宗集箱運費期貨交易在今年1月完成，至今仍未被班輪業界廣泛接受，亦只有智利南美輪船在本月初參與。高爾汀在年初時亦曾發表有關運費期貨的看法，形容期貨的投機心態會醞釀“運費賭場”，鑒于南美輪船現時已經進行交易，他再度開腔表明不會參與其中。
　　他表示：“原則上是反對（集箱運費期貨買賣）�！彼�直言，運費水平波幅太大，班輪公司和付貨人固然不能計算營運成本，但箱運費期貨根本沒有存在價值，班輪公司應通過自身的辦法應付運費大幅波動的情況，亦即以長期貨運合同鎖定運費。
　　他認為，運費期貨既會鼓動投機心態，亦會令市場集箱海運市場不再單純受營運相關的基本因素影響，運費只會比現時更為波動，從而危害整體海運市場發展。
　　依賴現貨租金作為主要收入來源的班輪公司，或會有更大動機買賣運費期貨。但高爾汀表示，馬士基對期貨買賣并無興趣，該公司只會著重與客戶開展更緊密的合作關系，以及在目前年度貨運合約的基礎上訂立為期更長的合約。
　　部分倫敦衍生工具交易經紀早前表示，成交量對運費期貨市場發展非常重要，期望有更多班輪業內人士參與其中。不過，作為業界巨頭的馬士基航運已再次表明反對，加上東方海外、美國總統輪船和以星航運上此前亦表示對期貨不感興趣，亦認為期貨對收費內容復雜的班輪業界并不適用，令該市場今后發展蒙上陰影。