中海集運（02866）董事長李紹德昨日在港表示，盡管新船過剩問題仍然為業務帶來不穩定因素，但第三季集箱海運旺季業務表現非常理想，即使第四季貨量將有回落，但該公司會調配內外貿船隊比重，盡力做到下半年業績不比上半年差。 

　　針對下半年經營環境，中海集運在業績報告中稱，下半年為航運業傳統旺季，雖然各航線貨量在7、8月份的上升趨勢不改，但由于市場釋放閑置運力及新增運力交付，航線裝載率和運費的上升動力已經略顯不足，但重申運價始終保持在較高水平，經營壓力并未盡現。
　　對全年市場表現有信心
　　李紹德表示，他對全年的航運市場表現仍然有信心，亦為第四季經營環境變化做好準備。他重申，該公司會依照一貫做法，因應國際貿易市場形勢，在內貿和國際航線運力上作出調整，例如在國際市場低迷時，將船調配到需求殷切的內貿線營運，不將船舶閑置，確保資產被充分利用。
　　目前已踏入8月下旬，他已確定整個第三季業務表現理想。不過，對于隨之而來的淡季，他認為要防止11月、12月份的市場變化，該公司會努力做到下半年業績不比上半年差。
　　新船過剩問題仍為班輪業帶來隱憂，中海集運今年將不會接收新船。不過，明年將是中海集運的交船高峰，期內將接收9艘集箱船，更包括6艘1.41萬箱超大型船和3艘4700箱船，2012年則再有7艘新船，包括2艘1.41萬箱船。
　　董事總經理黃小文稱，在旺季過后，短租船將會歸還船東，公司今后將更依賴自有船隊，1.41萬箱船會用于亞歐在線。他表示，在船隊比例調整后，明年總運力將為53.45萬箱，較今年的51.42萬箱只稍增3.9%。
　　全球閑置集箱船比率在去年淡季曾一度超過10%，黃小文預期，隨著海運旺季過去，全球第四季閑置船比率將會由目前的1.7％回升至5%至8%，但基于貨量穩健增長，該比率應不會再超過10%，新船供應過多仍不至于太惡劣。
　　續推減速航行營運策略
　　另外，中海集運上半年燃油成本達到37.17億元，按年大升49.6%。李紹德表示，該公司已于年初每桶油價約70美元時鎖定72萬噸燃油供應，下半年仍有一半可供動用，加上繼續推行減速航行的營運策略，有助控制燃油成本開支。
　　該公司上半年貨運量達到355.27萬箱，按年大升11.6%。其中以泛太線和內貿線貨量升幅最為明顯，分別按年增加17.3%和23.6%，亞歐線則增7.4%。營業額則以亞歐線增幅最為顯著，按年大增2.04倍，重新緊貼泛太線收益比例，泛太線和內貿線則升71.6%和41.7%。總計各航線收入增加79.5%，達到160.26億元。
　　黃小文透露，為應付旺季需求，該公司在5月至9月的旺季期間額外短租20艘小型集箱船，亦從內貿在線調配約6萬箱運力到遠洋航線，約占總運力的10%。他表示，基于航線需求和漲價時間有別，亞歐線航線運費漲價的影響已在上半年業績中反映，但泛太線漲價則會在下半年體現。
　　該公司上半年純利為11.71億元（人民幣，下同），已經扭虧為盈，不派中期息。