現(xiàn)代物流業(yè)做為深圳市的四大支柱產(chǎn)業(yè)之一，深圳港已躍居世界第四大港口。圖為繁忙的深圳港西部港區(qū)。攝影 申寶軒（圖片資料）
“深圳”地名因當(dāng)?shù)胤窖运追Q田野間的水溝為“圳”、村落邊有一條深水溝而得名。僅有兩三條小街的邊陲小漁村，僅僅過了一個“而立之年”，深圳港集裝箱吞吐量已連續(xù)7年居全球第四，深圳機場綜合實力連續(xù)8年位居內(nèi)地城市機場第四位，成為全球物流巨頭爭相進(jìn)駐的戰(zhàn)略要地。

    全球物流巨頭的“戰(zhàn)略集結(jié)地”

    物是基礎(chǔ)，流是條件。區(qū)別于傳統(tǒng)的物流概念，人們還多停留在簡單貨物的物理流動上，而真正發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)也是近幾年來的事。但一向領(lǐng)風(fēng)氣之先的深圳，早在2000年就把物流業(yè)作為四大支柱產(chǎn)業(yè)之一，明確了大力發(fā)展物流業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)。經(jīng)過多年發(fā)展，深圳以第三方物流企業(yè)和供應(yīng)鏈管理企業(yè)為主體的現(xiàn)代物流體系基本形成。

    作為現(xiàn)代物流業(yè)的核心，深圳“雙港”的建設(shè)足以反映深圳現(xiàn)代物流業(yè)從弱到強，實現(xiàn)跨越式發(fā)展，開創(chuàng)我國物流發(fā)展史上的奇跡。

    1979年7月，蛇口港區(qū)自五灣開工建設(shè)深圳第一個3000噸級泊位之日起，深圳港基本實行政府“統(tǒng)一規(guī)劃、宏觀調(diào)控、依法管理、優(yōu)質(zhì)服務(wù)”，企業(yè)“自籌資金、自我建設(shè)、自主經(jīng)營、自找貨源、自負(fù)盈虧”的建設(shè)經(jīng)營模式，通過以港興市、以城促港、港城共榮，用30年時間創(chuàng)造了世界港口發(fā)展史上的奇跡，成為我國國際集裝箱班輪航線最多、覆蓋范圍最廣的港口城市：擁有蛇口、大鏟灣等10個港區(qū)，500噸級以上泊位169個，其中萬噸級以上深水泊位68個，集裝箱專用泊位43個；全球40多家知名班輪公司在深圳港開通213條國際班輪航線，與7個國際大港建立了友好港關(guān)系，開辟海鐵聯(lián)運班列9條，平均每月靠泊班輪830多艘次。2009年，深圳港完成貨物吞吐量1.94億噸、集裝箱吞吐量1825.02萬標(biāo)箱，在2007年、2008年還曾兩次突破2000萬標(biāo)箱。

    如果說實現(xiàn)了深圳民航事業(yè)“零”的突破，那是1983年深圳直升機場首期工程的建成。但真正使深圳機場成為我國境內(nèi)第一個實現(xiàn)海、陸、空聯(lián)運的現(xiàn)代化國際機場則是1989年。深圳機場作為我國民航界第一個由地方政府自籌自建、實行企業(yè)化運作的機場破土動工，1991年10月正式通航營運，才開始形成海陸空鐵大聯(lián)動的大交通格局。進(jìn)入新世紀(jì)以來，深圳大力實施“兩港齊飛、以港強市”，“客貨并舉、以質(zhì)取勝”的發(fā)展戰(zhàn)略，有力地推動了深圳機場成為國內(nèi)發(fā)展最快的機場，跨入世界單跑道最繁忙機場行列，使深圳機場旅客吞吐量2007年首次突破了2000萬大關(guān)。目前，已有32家航空公司開通深圳航線，通航國家和地區(qū)18個，通航城市105個，通航航線150條，基地航空公司7家，城市候機樓20座。2009年，深圳機場完成旅客吞吐量2448.64萬人次、貨郵吞吐量60.54萬噸，同比增長14.42%和1.25%，貨運量全球排名33位，客運量全球排名63位。

    深圳“雙港”的快速發(fā)展，吸引了全球物流巨頭的目光，成為他們爭相進(jìn)駐的“戰(zhàn)略集結(jié)要地”。今年2月，UPS貨運飛機首航深圳機場，成為繼上海、廣州、北京、青島后UPS在中國內(nèi)地的第5個主要貨運航點。3月，世界快遞巨頭TNT落戶深圳機場。至此，國際四大速遞巨頭FEDEX、DHL、UPS和TNT全部集結(jié)深圳機場，F(xiàn)EDEX、DHL以及順豐速運還在深圳機場建立了規(guī)模不等的航空貨站，TNT也將在深圳機場建立快件專用庫區(qū)，深圳打造亞太區(qū)快件集散中心的格局基本形成。

    不僅如此，由于深圳毗鄰香港，做為與世界進(jìn)行經(jīng)濟(jì)交流的最重要窗口之一，形成了產(chǎn)業(yè)規(guī)模、輻射半徑及作為香港的配送通道等優(yōu)勢，使深圳作為國際物流樞紐城市的地位日漸凸顯，吸引了包括江西、湖北、湖南、新疆等26個省區(qū)的企業(yè)把深圳作為其“物流集結(jié)地”，從而帶動了深圳物流業(yè)不斷邁上新的臺階：2004年，深圳物流業(yè)增加值308.3億元，占GDP9%，全市社會物流總費用為531億元，占GDP15.5%；2009年，物流業(yè)增加值790.46億元，占GDP比重增至9.58%，高于全國平均水平近3個百分點，全市社會物流總費用1238.38億元，占GDP比率降到15.1%，比全國平均水平低3個百分點。

    政企聯(lián)動打造全球物流樞紐

    發(fā)展現(xiàn)代物流，企業(yè)是主體，政策是保障。深圳現(xiàn)代物流業(yè)政策體系經(jīng)過近年來的發(fā)展逐漸完善，為全國物流業(yè)的發(fā)展起到了積極的示范作用。幾年來，通過逐步建設(shè)政策平臺、基礎(chǔ)設(shè)施平臺，打造物流總部基地和供應(yīng)鏈管理基地，深圳物流業(yè)得以跨越式發(fā)展，不斷為深圳經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入活力。

    特別是2000年深圳把現(xiàn)代物流業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)后，2002年在全國率先成立了現(xiàn)代物流發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小組，出臺《關(guān)于加快發(fā)展深圳現(xiàn)代物流業(yè)的若干意見》，提出了八大政策措施。2003年后又相繼出臺了《重點物流項目認(rèn)定辦法》、《重點物流企業(yè)認(rèn)定管理暫行辦法》、《現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展專項資金管理暫行辦法》和《“十一五”現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》等政策措施，鼓勵和支持綜合物流企業(yè)與第三方物流企業(yè)做強做大，吸引國內(nèi)外供應(yīng)鏈管理企業(yè)來深設(shè)立國際物流總部、區(qū)域配送中心、分撥中心等，推動了物流產(chǎn)業(yè)從傳統(tǒng)管理型向供應(yīng)鏈管理中心轉(zhuǎn)型升級。2006年7月，《深圳市“十一五”現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》提出深圳將全面構(gòu)筑現(xiàn)代物流業(yè)的“1271工程”，即一個樞紐、兩個基地、七個物流園區(qū)和一個物流信息平臺。這些規(guī)劃的編制和實施，為深圳市現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提出了明晰的目標(biāo)。2009年，深圳物流行業(yè)扶持資金總額由預(yù)算2億元增至3億元，為現(xiàn)代物流、航空運輸、港口航運三大板塊提供十四條專項資金扶持措施，以幫助物流企業(yè)“渡難關(guān)、保份額、促發(fā)展”。這些頻繁出臺的政策迅速轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)動力，對降低企業(yè)交易成本，保持和提高深圳的區(qū)域競爭力起到了重要的支撐作用。到2009年末，深圳已擁有物流企業(yè)近9200家，年營業(yè)額超過1億元以上的企業(yè)達(dá)40家，從事國際物流業(yè)務(wù)出口額超億美元的物流企業(yè)達(dá)17家。

    此外，深圳還提出“大物流、大通關(guān)、大口岸、大平臺”的思路，啟動電子口岸建設(shè)，提高通關(guān)效率，加快物流發(fā)展。深圳海關(guān)面向全國，推廣跨關(guān)區(qū)的“屬地申報、口岸驗放”合作模式，到2009年底已與全國26個直屬海關(guān)363個業(yè)務(wù)點完成結(jié)對，通過這種模式進(jìn)出口貨物3萬多宗。深圳海關(guān)還配合鹽田港網(wǎng)絡(luò)化港區(qū)建設(shè)試點，實現(xiàn)倉儲貨物“一次申報、一次審單、一次查驗”和7天24小時運作的目標(biāo)，進(jìn)一步促進(jìn)了物流業(yè)的發(fā)展。目前，深圳大中型物流企業(yè)已基本實現(xiàn)物流全過程的信息化管理，超過80%的中小物流企業(yè)都擁有物流信息系統(tǒng)及相關(guān)物流管理軟件，為深港共同打造全球物流中心、供應(yīng)鏈管理中心奠定了基礎(chǔ)。

    在政府和企業(yè)的共同努力下，深圳涌現(xiàn)出了怡亞通、越海全球、順豐等一批具有較強物流和供應(yīng)鏈管理、全國網(wǎng)絡(luò)化運營、較強資本運營能力的物流企業(yè)集群，他們通過延伸服務(wù)和管理流程創(chuàng)新，調(diào)整業(yè)務(wù)機構(gòu)，完成轉(zhuǎn)型升級，具備了與制造業(yè)及其他產(chǎn)業(yè)互動、提供高附加值服務(wù)的能力。以越海全球物流公司為例，作為深圳一家土生土長的物流企業(yè)，越海全球物流公司創(chuàng)新推出“一體化供應(yīng)鏈管理模式”，把采購、進(jìn)出口代理、報關(guān)、倉儲、配送、分銷等集于一身，以物流服務(wù)商的身份，幫助飛利浦整合分銷渠道，打破了代理商一直由經(jīng)銷企業(yè)承擔(dān)的慣例，獲得飛利浦消費電子產(chǎn)品的國內(nèi)總代理資格。這一供應(yīng)鏈創(chuàng)新案例，獲得“中國供應(yīng)鏈管理大獎”，“越海模式”也被長江商學(xué)院作為案例收錄到教材中。此外，越海還聯(lián)手惠普、騰訊等企業(yè)共同打造一體化電子商務(wù)供應(yīng)鏈平臺，在這個平臺，惠普負(fù)責(zé)生產(chǎn)，騰訊負(fù)責(zé)網(wǎng)上銷售，越海則掌控包括快運、商務(wù)處理、商品回收、倉儲、采購代理、DM營銷等增值服務(wù)，而一般為電子商務(wù)提供物流的企業(yè)，只能滿足送貨、收款等部分需求。

    布局物聯(lián)網(wǎng)搶占產(chǎn)業(yè)先機

    物聯(lián)網(wǎng)作為一個龐大的新興產(chǎn)業(yè)，從IT通訊領(lǐng)域，到工業(yè)領(lǐng)域，再到制造和物流領(lǐng)域，環(huán)環(huán)相扣商機巨大，與高新技術(shù)企業(yè)聯(lián)手搶占物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)先機，成為目前深圳物流業(yè)企業(yè)開拓發(fā)展空間的新戰(zhàn)略。

    2010年3月，深圳市航空運輸業(yè)協(xié)會聯(lián)合清華大學(xué)深圳研究院主辦“航空運輸物聯(lián)網(wǎng)電子貨單與無線傳感物聯(lián)網(wǎng)推進(jìn)論壇”，共同探討航空物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)，以此提升深圳在航運領(lǐng)域日漸突出的戰(zhàn)略地位。與會人士表示，深圳作為國內(nèi)第四大航空港城市，建立航空運輸物聯(lián)網(wǎng)將推動航空物流業(yè)工作流程的信息化、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一化及智能商業(yè)模式的建設(shè)，有利于推動整合研發(fā)、制造、服務(wù)各個環(huán)節(jié)的大規(guī)模產(chǎn)業(yè)鏈在深圳形成，使深圳在未來航空運輸物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展過程中占據(jù)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的制高點。

    深圳蛇口工業(yè)區(qū)也開始籌建深圳首個物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用示范產(chǎn)業(yè)園區(qū)，園區(qū)擬采用“政企合辦”形式掛牌，期待實現(xiàn)集裝箱智能管理、醫(yī)生遠(yuǎn)程會診、手機刷卡付費等工作和生活方式變革，該園區(qū)將扶持至少40家相關(guān)企業(yè)，預(yù)計到2015年帶來至少500億元產(chǎn)值，帶動物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)相關(guān)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。



    在今年5月召開的第五次黨代會上，深圳提出要按照當(dāng)好科學(xué)發(fā)展排頭兵的要求，瞄準(zhǔn)建設(shè)現(xiàn)代化國際化先進(jìn)城市的目標(biāo)，成為聯(lián)手香港、融合珠三角、服務(wù)全國、輻射亞太、影響全球的商貿(mào)物流中心、國際航運物流中心，落實粵港澳打造“世界級新經(jīng)濟(jì)區(qū)域”的戰(zhàn)略部署，力爭在共建全球性的物流中心方面邁出實質(zhì)性步伐。未來五年，深圳將進(jìn)一步加快交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以及一批重大交通綜合樞紐建設(shè)，鼓勵物聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)創(chuàng)新，搶先布局培育物聯(lián)網(wǎng)(IOT)產(chǎn)業(yè)，積極參與物聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)制訂工作。組建華南地區(qū)的物聯(lián)網(wǎng)感知認(rèn)證中心。加快培育和建設(shè)聯(lián)通國際輻射內(nèi)地的物流產(chǎn)業(yè)、物流配送、成長型上市企業(yè)總部基地，把深圳建成具有全球資源配置功能和國際商務(wù)運營功能的全球性物流樞紐城市、亞太地區(qū)重要的多式聯(lián)運中心和供應(yīng)鏈管理中心，為深圳物流業(yè)迎來新的飛躍。