日前，希臘船東Paragon Shipping首席執行官Michael Bodouroglou預言至少在第三季度里巴拿馬型船與超靈便型船的運價一定會超越海岬型船。 　　今年到目前為止，每周都有3-4艘海岬型船新船駛出船廠。再加上貨盤減少，運價遭受到了重創。
　　上周五，波交所發布的海岬型船平均期租價格報12755美元/日，已是連續第3天下跌。同日，巴拿馬型船平均期租價格報18997美元/日，超靈便型船也有18250美元/日。
　　Bodouroglou說：“海岬型船弱于其他干散貨船型的趨勢還將繼續下去。這是因為未來幾個季度在建和運營中的海岬型船將比巴拿馬型船、超靈便型船和靈便型船都要多。另外，由于經濟危機的原因，人們更傾向于買小一些的貨盤，這樣小船型就受青睞。”
　　上周五的FFA市場也印證了Bodouroglou的觀點。當日，海岬型船第三季度遠約價報19500美元/日，而超靈便型船與巴拿馬型船同期的價格分別報20000美元/日、20750美元/日。
　　不過，FFA市場至少還顯示第四季度海岬型船租金仍會上漲。上周五，海岬型船第四季度遠約價報25250美元/日，巴拿馬型船同期價格跌至19900美元/日，超靈便型船亦下跌到17500美元/日。
　　此樂觀預示與Star Bulk首席執行官Akis Tsirigakis的預測相符，他認為隨著中國買家重新進口鐵礦石，第四季度的海岬型船需求將大漲。
　　鑒于第二、第三季度鐵礦石現貨價奇高，促進了國內鐵礦石的產量，中國買家停止了進口鐵礦石。隨著第四季度鐵礦石價格的回落，現貨市場將吸收更多的海岬型船，船東便有機會抬高運價。
　　Tsirigakis說：“面對新的季度定價體系，中國的回應很有戰略性，將鐵礦石儲量從通常的40天左右提高到了72天左右，現在他們正在用儲備的鐵礦石。中國肯定需要鐵礦石，未來某時，存貨總會用完，到時便要進口。我預計低成交量還將持續1個半月到2個月的時間，隨后將是一個興旺的第四季度�！�
　　Tsirigakis還認為第四季度澳大利亞、巴西、中國鐵礦石港的堵港會加劇。“雖然中國進口減少是海岬型船疲軟的最主要原因，但港口擁堵的緩解釋放了更多運力也是運價上不去的一個影響因素。不過，我相信不久情況就會不一樣。”他說。
　　另外，過去兩周，雖然現貨運價跌去了60%。不過，FFA價格相對抗跌，2011年遠約的價格平均只下跌了3%。
　　文章僅供參考（劉圣琦）