油品、散貨兼運船（下稱OBO船）行業的集中度很低，大多數船東只經營1-2艘船，但4家大船東控制了全球OBO船隊73艘船中的28艘。 　　另外，OBO船有各種尺寸大小，覆蓋了各個油輪和干散貨運輸市場。有大約40艘OBO船低于100,000 載重噸，它們的主要競爭對手是巴拿馬型散貨船或成品油輪。
　　在100,000 -150,000 dwt 范圍內，則有17艘OBO船，挪威Kristian Gerhard Jebsen集團旗下的SKS Tankers公司是該市場的巨頭，掌控了其中的12艘。這些船最主要是與阿芙拉型油輪搶生意，大多活躍在跨大西洋市場。
　　SKS租船經理Trevor Ralph介紹說：“我們擁有10艘110,000 dwt、2艘120,000 dwt的現代型OBO船，哪里賺錢多，我們就將它們投放到哪里，事實證明，我們干得不錯�！�
　　“目前，我們的所有船要么有租約在身，要么在大西洋即期市場上——將歐洲的原油運往美國或南美，同時也兼運干貨�！�
　　他還透露，回程運的貨通常是巴西往亞洲的鐵礦石，或是北、中美地區往歐洲的煤炭。SKS的船都經過特殊設計，可實現不同貨種運輸的快速轉換。
　　“我們的船很靈活，配有清洗設備。我們從來沒有因清潔不當而招致貨物索賠。而且，我們只在允許油輪做油艙清潔的區域棄廢�！� Ralph說。
　　在全球OBO船隊中，有11艘蘇伊士型船以及兩艘超大型礦砂船 —— 分別為“Ruhr N and”號（1987年造，載重噸305,840）和“Alsler N ”號(1988年造，載重噸305, 893),船東為General Ore。船東TMT擁有3艘Whale系列OBO船。
　　該行業的第二大經營人是John Fredriksen旗下的油輪公司Frontline，該公司擁有8艘169,000dwt的OBO船，分別造于1991和1992年。這些船主要服務于干散貨市場，且盈利頗豐。
　　Frontline最新的財報顯示，公司OBO船每天的平均收入已由去年第四季度的42,800美元提高到了今年的48,000美元，而行業的平均保本水平24,800美元。
　　由于目前公司OBO船隊8艘船今年全年92％的時間都簽有租約，因此他們預計今年差不多所有時間船都會有貨可運。另外，明年有租約的天數也已占到全年的63%，平均收入預計將上漲到49,900美元/日。
　　另外兩家公司——位于百慕大的B&H Ocean Carriers和阿聯酋的Gulf Navigation，各經營著6艘OBO船。
　　前者表示，他們的船造于1992年 和1993年，盡管過去他們運得更多的是成品油，但現在則既運干散貨又運石油。 該公司的4艘83,000 dwt和2艘75,000 dwt的OBO船都租給了美國的Product Transport公司，然后被轉租給了第三方�！　∷麄兊母偁帉κ质荓R型成品油輪，但除了油運之外，他們的船也可以運煤、谷物、礬土，磷酸鹽，糖，鋼等。
　　Gulf Navigation則將6艘1988年和1989年建的48,000 dwtOBO船當做MR型成品油輪來經營。
　　文章僅供參考（劉圣琦 徐偉）