□ 肖三匝何伊凡白益民
    誰在操盤港口爭奪戰
    2009年11月27日，中鐵物資總公司（下稱中鐵物資）管理層心里懸著的一塊石頭總算落地了：澳大利亞外商投資審核委員會(FIRB)已批準中鐵物資收購鐵礦石開采商FerrAus公司12%股權交易，總金額約為1260萬澳元。
    不過，中鐵物資高管心里還有一塊石頭沒有落地。
    2009年9月8日，中鐵物資宣布以總價2.3億元收購澳大利亞兩家小型鐵礦石開發公司——FerrAus公司12%的股權及UMC公司11.38%的股權。作為交易前提，全球最大的鐵路工程物流服務商之一中鐵物資承諾，幫助FerrAus公司修建鐵路和港口設施，以實現FerrAus便捷地將礦石運輸到澳大利亞西海岸出口。中鐵物資還承諾，幫助UMC公司開發“鐵路鐵礦石”項目。UMC給出的回報條件是：10年內，每年向中鐵物資提供300萬噸鐵礦石。UMC和FerrAus一樣，主要礦產都位于西澳大利亞州的東皮爾巴拉地區。而該地區的運輸及物流設施的不足，成為發展的瓶頸。
    對此合作，UMC首席執行官說：“重要的是雙方合作將使旗下鐵路鐵礦石項目得以推進�！钡�有人卻不認同這項合作。10月中旬，UMC忽然宣布，必和必拓提出有條件收購要約，收購金額2.04億澳元（中鐵物資出資僅為2720萬澳元）。
    早在中鐵物資與UMC洽談前，必和必拓已考察過UMC，卻沒下文。但是當中鐵物資來“談婚論嫁”了，必和必拓卻高價搶婚。必和必拓礦石部總裁振振有詞：“鐵路鐵礦緊靠著必和必拓的礦區和必和必拓已有的鐵路和采礦基礎設施資源，必和必拓擁有和開發鐵路礦藏更符合邏輯性�！�
    正從傳統生產資料貿易商向現代生產資料供應鏈服務商轉變的中鐵物資，急于打通供應鏈上下游，但現實中的考驗越來越大。11月24日，力拓集團稱與西澳的鐵礦石公司Iron　Ore　Holdings達成協議：后者今后將每年向力拓銷售150萬噸鐵礦石，然后由力拓運到港口并出口。無疑，必和必拓、力拓在加強資源整合而收編小礦，對礦產供應鏈的控制越來越緊。
    中鐵物資并非第一次受挫。2006年12月，它以6170萬元收購了澳大利亞基建公司Yilgarn　16.7%的股份，中鐵物資副總經理劉國平得以加入Yilgarn董事會。中鐵物資此番收購意在參與建設貫穿西澳大利亞州中西部礦區南北的兩條約700公里的鐵路和計劃吞吐量超過1億噸的奧卡基深水港項目，這是澳大利亞近年來最大的基建項目。而因為日本財團的介入，中鐵物資最終退出了這個項目。
    誰主海上運輸沉浮“海運強，則國強�！笨v觀近代發達國家的崛起，英、法、荷、德、美、日等國無不是海運強國，但海運物流至今仍是中國的一大短板。
    2009年10月26日，中遠集團總裁在美國一會議上坦言：“過去美國談及對中國的貿易逆差，只講貨物逆差，而掩蓋了美國對華服務貿易一直是順差的事實。2008年，中國對美服務貿易逆差為98億美元。貨物貿易與服務貿易順、逆差相抵消，實際上中美貿易基本平衡�！焙我匀绱�？
    1992年，中國開始了“外貿體制、金融體制、流通體制”三大領域改革。
    1992年以前，中國每省只有一家外貿總公司，負責全省的進出口權。為搞活外貿，1992年，政府放開外貿市場，縣級以上外貿公司都獲批了進出口權，外貿迅速繁榮。
    外貿市場雖然繁榮了，卻給航運物流留下后遺癥。此前，我國在對外貿易中，出口貿易是使用CIF條款（賣主指定海運公司），進口貿易是使用FOB條款（買主指定海運公司）。但隨著1992年外貿市場的大開放，中國貨主企業出口訂單陡增，卻沒有足夠海運運力保障，當時國內的集裝箱貨船寥寥無幾，中國貨主企業不得已接受FOB條款的出口貿易，即買主指定海運及物流公司，以及CIF條款的進口貿易，即賣主指定海運公司。這樣，外資企業和中國企業做交易，無論買賣都由外資指定船運公司，外資企業自然選馬士基、達飛等國際海運巨頭。 （未完待續）