一位經紀人上周表示，馬士基航運公司目前正在和中韓兩國幾家船廠洽談新船訂單，馬士基已經要求船廠對10艘16000標準箱的船進行報價，這家丹麥的船公司很有興趣訂造新一代能滿足目前任何航線服務的船型。這是它在兩年后再次重返新造船市場。 
　　集裝箱船的訂造活動在2008年經濟危機期間直線下降，行業內在掙扎著吸收2007年-2008年初訂造的大量運力。但是隨著需求的回復，新訂單情況也開始好轉，航運公司對未來的前景都充滿了信心。
　　之前，長榮海運和�；瘦喆�已經大手筆下單訂造集裝箱船，連塞斯潘都在上周表示有意向訂造新船，但是船廠必須提供創新設計和合理的價格。這三家還不是唯一決定、與造船商重新開始訂造活動的，世界航運巨頭之一的馬士基也要求新設計的船舶和合理的報價，并且它首要采購的是超大型船。
　　馬士基在超大型船上一直處于領先地位，“愛瑪馬士基”是第一艘超過14000標準箱的船。
　　該船還有7艘姐妹船，均在馬士基Odense船廠建造，并且在2006-2008年間已經交付。其它航運公司也緊隨其后，地中海航運和達飛輪船相繼訂造了首艘14000標準箱和13800標準箱的新船。
　　如果馬士基航運公司將在今后幾個月采取行動訂造新級別的新船，它就再一次將競爭對手甩在了后面。
　　“馬士基已經很久沒有訂造大型船舶了�！币晃挥^察家表示。盡管談判還處于早期階段，但是馬士基毫無疑問正在準備新一輪的新造船，包括新系列的大型船舶。