俄羅斯Sovcomflot公司采用Exxon-Mobil供油量優化程序（Feed Rate Optimisation Programme）后，降低運行費用達14.57萬美元，并減小了對環境的影響。
    人們對減少潤滑油供給量的關注，已超出了對環境的關注，而且在很大程度上受到不斷變化的海運市場的影響。液貨船尺寸增大的趨勢導致持續采用燃燒廉價渣油的低速（十字頭）柴油機。
    與此同時，發動機制造商又在為提高效率而重新設計發動機，尤其是提高了對于氣缸油的要求。新的潤滑油供給系統的設計，強調了對船用發動機油的要求，因為環境規則要求更多地使用低硫重油。
    降低運行費用和提高效率，首先反映在優化潤滑油供給量上。作為一個策略，發動機制造商添加了新的電子系統，以減小潤滑油供給量并使其更有效地使用。
    另一種選擇是改用低硫燃料。ExxonMobil石油公司開發了Mobilgard 570和Mobilgard L540型潤滑油，專門用來保護低速二沖程十字頭發動機，以應對今日競爭市場越來越大的壓力。ExxonMobil公司還開發了自己的程序，以系統化的方式更有效地管理潤滑油，包括持續監控使用中的發動機磨損情況。這一方案由SCF Unicom船舶管理公司（以及其他公司）所采用，開始時是應用于為Sovcomflot公司管理的液貨船（和其它船）以優化供油量。
    在實施供油量優化程序時，向船上的輪機人員發放了Signum船用試驗套裝件，還向他們提供了一套便攜式鐵檢測分析設備MSA(Mobilgard Scrapedown Analyser）。每隔一定時間就從發動機的掃氣排泄管抽取用過的潤滑油測量其含鐵量。這種測量與氣缸的狀態相關聯，可以使輪機人員迅速檢查氣缸狀態的實質變化。
    船上的試驗按預定的時間間隔進行，因為所用的潤滑油油量是逐漸減少的。分析數據為調整潤滑油供給量提供了依據。
    除了測量腐蝕和磨損的關鍵指標鐵含量和TBN外，該測量設備還測量水分含量和粘度。所有這些數據合在一起，就可以使輪機長監測運行中的發動機的實時磨損狀態。
    ExxonMobil同時還在其陸上的Signum油分析試驗室內進行油樣的綜合分析。這樣可以確認船上的測量結果，并可進一步詳細了解發動機的狀態。例如，陸上試驗室所提供的PQ指標（磨損程度）可用于更好地掌握氣缸套的狀態，他們還分析使用后的潤滑油中的磷（系統油的污染情況）和鉻（活塞環的磨損）。
    取樣分析除了作為減少供油量的依據外，還可作為預先保養工具或預警系統。取樣分析通常能指出問題所在，例如填料函泄漏或活塞環磨損。這種分析還能避免氣缸套事故等造成的計劃外停機。在許多情況下，及時發現磨損可以節省船舶管理人員的時間和費用。
    ExxonMobil通過e-mail及時向航運公司發送試驗室檢驗結果，可以通過Signum試驗室的網頁借助于密碼保護系統在線查看檢驗結果。
    SCF Unicom船舶管理公司要求各有關船舶上的輪機人員，每月將MSA數據提供給試驗室。所取的油樣，每一季度也會送到Signum試驗室。輪機人員可根據結果有系統地逐漸減少供油量，目的是在每一艘船上達到最佳的和性價比最高的氣缸油供給量。對于減少供油量的影響，將系統地持續進行監控。
    實際上，所有的情況都一樣：如MSA設備的讀數顯示含鐵量低和TBN高，則表示磨損程度是可以接受的。這些讀數應與Signum試驗室的數據相對照，表明沒有磨損和污染傾向。SCF Unicom船舶管理公司“Victor Konetsky”號船上的連貫數據表明，該船裝有Alpha ACC的MAN Alpha潤滑油系統工作正常。
    根據ExxonMobil公司的工程服務報告，整個船隊在2004-2008年間減少潤滑油費用達14.57萬美元，而氣缸的磨損沒有顯著增加。SCF Unicom船舶管理公司總共管理71艘船舶。該公司最先于2004年將供油量優化程序推廣到3艘船上。2008年末已有16艘參與減少潤滑油活動的船舶節省了成本。
    SCF Unicom船舶管理公司除了與ExxonMobil合作降低潤滑油消耗量外，還通過優化航行方式的策略來減少燃油燃燒，并同時降低排放量。該公司還進一步推廣優質船體涂料，以減少水中阻力。另外，還投入了燃油添加劑。
    該公司的有些船舶，已順利地通過了自愿報名的綠色獎勵評審，獲得了綠色獎勵基金授予的“高度安全、高度清潔”船舶的稱號。這一獎勵基金是荷蘭鹿特丹港口管理局和荷蘭運輸部于1994年發起建立的。SCF Unicom船舶管理公司也是世界上第一家按ISO 14001環境標準認證合格的船舶管理公司。