煤炭行業(yè)的黃金時代接近尾聲，市場寒流將不會在短時間內(nèi)散去。經(jīng)營國內(nèi)沿海散貨運輸業(yè)務的船公司也會進入一個陣痛期。在市場大環(huán)境無法改變的情況下，航運企業(yè)應積極調(diào)整自身業(yè)務，以適應市場需求。 　　3月以來的國內(nèi)沿海散貨運輸走勢令人想起了赫拉克利特的一句話：上坡路和下坡路是同一條路。自3月10日國內(nèi)沿海散貨運輸市場井噴以來的漲勢最終在5月份剎住了閘門，跌勢持續(xù)至今。
　　據(jù)上海航運交易所數(shù)據(jù)，沿海（散貨）運價指數(shù)自3月10日創(chuàng)下上半年最低點1162.14點后，受國內(nèi)電廠為應付旺季補充庫存的需求影響，開始一路上揚。4月21日，沿海（散貨）運價指數(shù)創(chuàng)下年內(nèi)新高1859.57點后，又掉頭一路向下，并于7月21日收于1158.24點，創(chuàng)下年內(nèi)新低，3個月內(nèi)跌幅高達38%。導致沿海散貨運輸市場如此不振的主要原因就是主要運輸貨種——煤炭運價的大幅下跌。據(jù)了解，煤炭運價指數(shù)自4月21日的最高點2360.19點一路下探至7月14日的1264.57點，跌幅達46%，市場人氣可謂散盡。
　　如此大的跌幅使許多人不禁要問，這是曇花一現(xiàn)的短期回調(diào)還是中國沿海散貨貿(mào)易形勢的根本逆轉(zhuǎn)？一些專家判斷，以煤炭為首的國內(nèi)沿海散貨運輸?shù)某掷m(xù)走低放出了一個信號，這個信號不僅預示著中國工業(yè)需求的“拐點”到來，也預示著中國整個產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整的新走向。
　　宏觀調(diào)控打壓需求
　　煤炭是中國工業(yè)的基石，其走勢主要受電力、鋼鐵、建材、化工四大行業(yè)所影響。4月17日，國家出臺嚴厲的宏觀調(diào)控政策，信貸大規(guī)模收緊，房地產(chǎn)市場首當其沖，致使上游的鋼鐵與建材行業(yè)受到嚴重沖擊；5月5日，國務院動員和部署加強節(jié)能減排并淘汰過剩產(chǎn)能的工作，導致鋼鐵與化工行業(yè)產(chǎn)能進一步下滑。這些嚴厲的調(diào)控政策使得下游產(chǎn)業(yè)紛紛減產(chǎn)停產(chǎn)，對煤炭的需求也大幅萎縮，并最終影響至上游煤炭市場。
　　據(jù)“我的鋼鐵網(wǎng)”煤炭分析師劉寶介紹，受目前國內(nèi)鋼鐵產(chǎn)能嚴重過剩的影響，價格持續(xù)走低，6月份國家又取消了部分鋼材的出口退稅，導致出口下滑，多數(shù)鋼鐵企業(yè)自5月份開始進行限產(chǎn)，一些中小規(guī)模鋼鐵企業(yè)甚至干脆停產(chǎn)�！澳壳皣鴥�(nèi)鋼鐵企業(yè)都被迫進入消化庫存的階段，而且在短期內(nèi)這個形勢很難改變，產(chǎn)量上不去，對煉焦煤和其他煤炭的需求自然也不會增加。”
　　而高能耗、高污染的化工業(yè)也受到了國家節(jié)能減排政策的制約，在國家發(fā)改委公布的重點耗能監(jiān)控企業(yè)中，石油和化工企業(yè)有340家，占1/3。可見，化工業(yè)的節(jié)能減排任務相當艱巨，繼續(xù)大幅擴大產(chǎn)能，增加煤炭需求的可能性并不大。
　　中國煤炭運銷協(xié)會秘書長董躍鷹向記者無奈地表示，原先拉動煤炭市場的各種因素隨著宏觀調(diào)控和節(jié)能減排等政策的落實而消退，煤炭市場持續(xù)走低將成為定勢，市場面臨二次探底的可能。
　　電力行業(yè)“旺季不旺”
　　除了國家宏觀政策的影響，今年電力行業(yè)的“反季節(jié)”走勢也是導致煤炭市場大起后大落的罪魁禍首。
　　3月份，受西南地區(qū)持續(xù)的大旱以及夏季用電高峰即將來臨的影響，全國各大電廠都持續(xù)增加了煤炭儲備，使得煤炭運輸市場出現(xiàn)了一波出人意料的高峰，并將煤價推上高位。進入5月份，煤炭供需理論上講，將從“淡季”向“旺季”過渡。但是，由于南北方同時大范圍遭遇強降雨天氣，氣溫普遍偏低，降低了電力負荷，再加上水電占比不斷攀升以及工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)不景氣影響，電廠發(fā)電量并未如預期那樣上升，電煤消耗水平不高。據(jù)中能電力工業(yè)燃料公司統(tǒng)計，6月1—21日，全國發(fā)電企業(yè)的煤炭平均日耗量僅為302.6萬噸，與5月份相比，下降1.4%，連續(xù)3個月環(huán)比下降。本應是旺季的夏季用電市場出現(xiàn)“旺季不旺”現(xiàn)象。
　　福建某從事散貨運輸?shù)拇�公司�?zhí)行副總裁王祖炎向記者表示，7月后，民用發(fā)電量已成上升勢頭，但工業(yè)發(fā)電量卻原地踏步，導致發(fā)電廠無法滿負荷運轉(zhuǎn)，加上前期為了“迎峰度夏”而囤積的大量庫存，特別是江浙粵閩一帶的電廠，前期大量進煤，庫存很高，個別電廠庫存甚至達到60萬～70萬噸，存煤天數(shù)達到30～40天，大大超過國家規(guī)定的15天合理存煤天數(shù)。王祖炎還透露：“據(jù)我們調(diào)查，受國家宏觀調(diào)控以及國際市場需求下滑影響，江浙一帶的許多制造企業(yè)開工不足，另外，國家正對高耗能企業(yè)進行整頓，比如，浙江就據(jù)說要關停50%的高耗能企業(yè)，江蘇及其他省份最近也可能緊隨其后，而且力度不會遜于浙江。這兩個因素的疊加，致使工業(yè)用電需求一直不旺盛，拖累電廠用煤意愿。”
　　另外，雖然煤炭市場需求不振，但煤炭的價格并未大幅下跌，依然維持在4月份提前拉漲的高位。劉寶認為，這種“量跌價滯”的情況加重了市場的觀望氣氛�！艾F(xiàn)在鋼廠和電廠的庫存都非常充足，它們何必要在高位買煤呢？不如慢慢消化庫存，靜待市場價格下跌后再著手進貨�！�
　　沿海散貨運輸露寒意
　　煤炭市場需求的不振，自然也導致煤炭運輸市場的低迷，市場運輸合同簽訂量大為減少。據(jù)了解，7月25日的秦皇島港煤炭吞吐量為32.1萬噸，是進入6月以來的最低值。截至7月27日下午，秦皇島港煤炭場存為678.3萬噸，是自4月11日以來的最高值，秦皇島港煤價也出現(xiàn)多年來首次旺季回調(diào)。
　　低迷的煤炭市場使得沿海散貨運輸出現(xiàn)嚴重的運力過剩。有些船公司為了獲得貨源，甚至主動下調(diào)市場運價。7月14日，秦皇島至廣州、上海的典型航線煤炭運價分別為57元/噸、30元/噸，分別比4月28日的高位，下跌30%和58%。
　　“現(xiàn)在廣東有大量的煤炭堆存在船上卸不下來，電廠紛紛退船，削減計劃。比如我們之前合作的電廠就已經(jīng)下令，除了長協(xié)的計劃內(nèi)煤炭外，零星采購的市場煤全部退掉�！蓖踝嫜妆硎�，“還有一個嚴峻的情勢，航運市場新運力的投放在二三季度非常集中，我前段時間在華東，到處都聽說有新船交付，而且后期還有很多訂單在船廠，許多受金融危機影響延后交付的新船，都將集中在這一兩年集中交付。另外，受國際消費需求低迷影響，許多外貿(mào)船轉(zhuǎn)到國內(nèi)市場，也對沿海散貨運輸市場的運力過剩起到推波助瀾的作用�！�
　　除了需求疲弱外，進口煤炭的大量涌現(xiàn)也對沿海散貨運輸市場起到制約作用。自從去年中國成為煤炭凈進口國后，國內(nèi)的煤炭進口一直高位運行，部分優(yōu)質(zhì)煤炭的進口成本從2月開始就已經(jīng)與國內(nèi)煤炭價格形成“倒掛”。一些電力企業(yè)與生產(chǎn)企業(yè)只好靠進口煤炭來平抑成本的上升。據(jù)國家能源局統(tǒng)計，上半年，中國進口煤炭達8109萬噸，同比增長68%。
　　南方某電力企業(yè)負責人透露：“與國際進口煤價相比，即使加上運費，國內(nèi)煤價格仍要高一些，這是我們增加進口量的主要動力。”
　　跌勢趨緩但后市不容樂觀
　　自4月下旬煤炭市場轉(zhuǎn)熊后，低迷的氣氛已經(jīng)持續(xù)了一個季度。人們開始擔憂，這僅僅是市場的一次回調(diào)行為還是根本性的趨勢逆轉(zhuǎn)？
　　據(jù)市場人士普遍認為，隨著國家各項調(diào)控的繼續(xù)推進，在國內(nèi)經(jīng)濟從“保增長”向“促升級”方向轉(zhuǎn)化的大背景下，下半年煤炭需求不可能大幅增加。國家能源局發(fā)展規(guī)劃司司長江冰日前表示，“十二五”期間，國家將大力推進新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展，非石化能源占一次能源消費比將達到11%以上，煤炭占比將由去年的70%以上降為63%左右。
　　“目前那么大的庫存量，要消化掉得耗數(shù)月時間，而且新船運力還在不斷投放市場，內(nèi)外需市場也沒有大幅增長的跡象，因此現(xiàn)在業(yè)界普遍都不看好下半年市場，悲觀情緒濃厚�！蓖踝嫜妆硎尽�
　　但市場也不總是壞消息，劉寶認為，隨著宏觀調(diào)控的力度在下半年逐漸趨緩，市場利空出盡，煤炭需求已近底部，如果這時配合煤炭價格的大幅下降，將會激發(fā)市場的采購需求。預計四季度煤炭市場會迎來一定幅度的上升。
　　綜合各方分析，4月份煤炭市場的盈利高點過后，煤炭行業(yè)的黃金時代接近尾聲，未來將經(jīng)歷至少3年左右的調(diào)整期，市場寒流將不會在短時間內(nèi)散去。經(jīng)營沿海散貨運輸業(yè)務的船公司也會進入一個陣痛期，在市場大環(huán)境無法改變的情況下，航運企業(yè)應積極調(diào)整自身業(yè)務，將更多運力投放到其他散貨運輸與煤炭進口業(yè)務上。更為重要的是，要立即停止新運力進入市場，并封存過剩運力，甚至要不惜淘汰拆解一些船齡較大的老舊散貨船來回籠資金。畢竟在寒流之下，只有飽暖的人才能安然過冬。