想要更多地贏得市場，零擔物流需以低成本、高效率和誠信經營為根本立足點。 　　當“大市場”逐步瓜分完畢，那些分散到千家萬戶的家庭和中小企業的小型物流、散客物流和零星物流，便成為物流企業搶占市場和擴大份額的最主要領域，零擔物流就處在這樣寬敞的夾縫中。處于快遞業務與整車運輸業務中間的市場空白，零擔物流客觀上存在著巨大發展潛力，卻還沒有真正進入到管理部門視野，成了一塊好吃卻難啃的“肥肉”。
　　廣闊發展空間等待搶灘
　　數據顯示，截至7月21日，在廣東起家，目前總部位于上海的中國內地零擔物流業的佼佼者德邦物流，已在27個省（區市）設置營業網點917家（至年底將超過1200家），去年營業額13 億元人民幣，自有富豪、紳佳、平治、東風等重中型卡車1650臺、員工16000人，網絡遍及500余個城市和地區。而從1996年創建至今，通過與美國物流地產公司普洛斯合作，在內地的物流操作場地已達24.8萬平方米。
　　這樣的發展不可謂不迅速，成績也不可謂不顯著。或許有人以為如德邦物流這樣的大企業已經搶占了零擔物流市場的大部分份額，但事實是，在中國，零擔物流企業約有幾十萬家，很多只憑一部電話一輛車，靠價格戰競爭，位列三甲的天地華宇（國際快遞集團TNT的全資子公司）、德邦、佳吉這三大零擔物流企業，市場份額加起來也不到整個市場的2%。
　　可見，中國零擔物流市場還存在著廣闊的發展空間，正靜待搶占先機者。
　　正如廣東商學院流通經濟研究所所長王先慶所言，中國零擔業務的物流市場十分龐大，其業務擴張才剛剛開始，因此，除中國郵政這種歷史形成的大企業有一點點壟斷成分外，預計在未來10～20年，很難出現壟斷型企業。因為市場太大，培育的難度也很大，尤其是中國農村的零擔物流業務的發展幾乎仍然處于空白狀態。 
　　“除了農村物流，隨著社區物流的不斷盛行，零擔物流也將大有市場。”上海海事大學物流研究中心主任林國龍告訴記者，“中國市場現有的很多從事零擔物流的企業都是由超市配送的背景延伸過來，而超市配送顯然把零擔物流的范圍狹窄化了，因為超市配送的服務面也僅是貨架到鋪面。現在零擔物流實際可以發展到社區，包括消費社區、娛樂社區、生活社區和文化社區等等，這些社區都需要消耗物資，這就會構成零擔物流的需求。”
　　其實，零擔物流的發展也正是遵循市場規律的結果。市場的分割方式隨著現代物流業的技術水平和配套水平的提高，會出現小型化和大型化同步推進，專業化和標準化不斷深化的趨勢，也將會有越來越多的物流企業參與到小件、零擔業務中來，從而使物流業不斷成長和成熟。“各類物流企業在發展的過程中，最終都有可能關注、重視和參與到小件及零擔物流業務的開發中去，甚至會出現更加細分、更專業的專業物流配送企業。”王先慶表示。