□征程
    在紅巖杰獅上市1年零5個月又18天之后，經濟型杰獅——杰獅C100舒適型終于登臺亮相，對外展示了 “杰獅”中高端重卡系列中實用、經濟的一面。而上汽依維柯紅巖也終于擁有了撬動物流車市場的 “杠桿”。
    8月30日，紅巖杰獅C100舒適型在南昌上市，也拉開了這款重卡新品全國巡展的序幕。
    從去年3月12日發布的旗艦型和豪華型，再到此次的舒適型，紅巖杰獅不斷向中高端重卡的主流細分市場靠攏。如果說杰獅旗艦型更多是品牌象征的話，那么，C100舒適型也許將真正成為紅巖打拼市場的主力軍。
    細分市場完成布局
    在杰獅C100舒適型推出之前，上汽依維柯紅巖旗下已經擁有中低端的“金剛”、“斯太爾霸王”和“特霸”系列，以及中高端的“杰獅”重卡系列。但由于前者幾乎全部集中在礦山工地等工程車市場，而杰獅又只有旗艦型和豪華型這兩款31萬元以上的高配車型，這就導致在30萬元以下的公路用車市場上（包括牽引車、載貨車、公路型自卸車等），紅巖產品銷售結構斷檔。
    也正為此，對于C100這款同時結合“杰獅血統”與“實用經濟”的重卡新品，上汽依維柯紅巖寄予了厚望。該公司副總經理于瓊根表示，杰獅C100是實用型的中高端車型，是對杰獅產品系列的補充和完善，承擔著銷售上量的重任。
    根據紅巖公司的戰略規劃，C100的上市，意味著杰獅這個中高端品牌已經基本完成產品布局和導入。至此，杰獅形成了三個系列，即35萬元左右的S100旗艦型、33萬元左右的E100豪華型，以及29萬元左右的C100舒適型，每一個系列都有“輕量化標準型”、“輕量化加強型”和“重載型”這三個版本可供選擇。
    既然是杰獅系列中的一個品種，C100自然繼承了這個重卡平臺的絕大部分技術元素。記者在現場看到，C100造型依然是源自歐洲依維柯Stralis重卡的雙“V”前臉，動力總成也是紅巖公司一直主推的上汽菲亞特紅巖Cursor9發動機。據技術人員介紹，C100沿襲了杰獅重卡的技術優勢，在安全性、可靠性和動力性方面沒有打任何“折扣”。
    “包括C100舒適型在內的紅巖杰獅的優勢有兩方面，一是駕駛室。杰獅的駕駛室本體源自依維柯Stralis原型，車身采用1.5mm厚的雙面鍍鋅鋼板，安全性能經受過嚴格的歐洲碰撞試驗。”上汽依維柯紅巖總經理熊偉銘對記者分析說：“二是發動機。菲亞特是世界上四大柴油機家族之一，在中國生產的Cursor發動機的工藝標準、技術設計，完全是按照菲亞特發動機原型來進行的�！�
    與此同時，相對于旗艦型和豪華型，C100舒適型也有其特色所在。由于主打實用牌，C100去除了一部分過于高端的配置，“比如定速巡航功能、電子調節后視鏡、一部分行車電腦等”。
    向公路用車發力
    在杰獅C100上市之后，上汽依維柯紅巖終于擁有了撬動物流車市場的“杠桿”。
    之前，由于價格過高，“杰獅”旗艦型和豪華型的品牌象征意義遠大于實際銷售意義，而老款的紅巖系列，幾乎全部在工程用車市場上銷售。
    關于這一點，紅巖高層也了然于心。“我們去年先推出旗艦型和豪華型，逐步培育紅巖杰獅的中高檔品牌形象；并根據市場和用戶的反饋不斷進行改進，直到今天推出C100這款真正上量的產品。”熊偉銘告訴記者，C100導入初期的產品定位主要就是輕量化6×4牽引車市場，以及攪拌車、水泥散裝車、泵車、消防車等專用車市場�！癈ur-sor9這款發動機十分適合標載、輕載和高速工況，加上紅巖的457橋、485橋，節油效果明顯”。“杰獅C100身上也應用了合資公司最新的輕量化技術，比如單層高強度車架、少片簧、鋁合金變速箱、真空胎等等。但是，在駕駛室上面，出于保證安全性的考慮，我們沒有做任何‘減重’工作�！�
    而按照紅巖公司高層的說法，2011年，紅巖杰獅全系列要銷售1萬輛以上，而杰獅C100舒適型無疑將是其中的主力軍。從這個角度而言，紅巖杰獅的攻堅戰才剛剛打響。