□ 張愛麗
    隨著中國經濟走出金融危機的陰影，重新走上高速發展的軌道，國內物流業也再度興旺起來，并帶動相關的運輸市場。2009年，國內輕卡銷量超過150萬輛，而據不完全統計，今年上半年國內輕卡銷售突破76.3萬輛，同比增長近4%。雖然去年10萬元以上的高端輕卡銷量不到10萬輛，但是中國經濟的再一次騰飛，讓生產高端輕卡的汽車廠家再一次看到了市場的商機，高端輕卡的生產廠家也開始動作頻頻。
    近日，在日產汽車公司LCV（商用車）事業本部負責人末本玖美的帶領下，中日雙方一行多人專程來到廣州與用戶進行技術交流。同時與廣州、深圳等地的汽車媒體見面，并接受穗深兩地汽車媒體的專訪。在見面會上，鄭州日產高端輕卡“凱普斯達”營銷負責人方錳表示：“隨著國內環保排放標準的提高，以及如食品、快遞和通信等行業中短途物流企業對車輛形象和品牌的關注上升到新的層次，國內高端輕卡市場一定會迎來一個快速發展的周期�！�
廣東占高端輕卡近半市場份額
    國內的高端輕卡市場一直處于叫好不叫座的狀態，10萬元以上輕卡銷量仍然增幅緩慢。分析人士表示，其主要原因之一是輕卡產品在某種意義上還是生產資料，“實用性”和“低成本”仍然是其主要特性，人們在觀念上還停留在傳統的認知上。因此，長期以來國內輕卡消費都還處在比較低級的水平，這也是為什么過去數年來高端輕卡份額，始終無法突破10%的最主要原因。但在廣東市場，由于經濟和物流業發達，同時受香港消費心態的影響，廣東則成為了國內高端市場的必爭之地，高端輕卡的“特區”，“得廣東者得天下”也成了眾多高端輕卡生產廠家的共識，包括慶鈴600P、江鈴威鈴、江淮帥鈴和福田歐馬可等輕卡廠家定位于高端輕卡的車型，近半銷量也都在廣東完成。凱普斯達的營銷負責人方錳也透露，在已經銷售的凱普斯達中，廣東市場的比重也超過一半，廣東成為了當之無愧的第一大市場。凱普斯達作為日產首款投放中國市場的高端輕卡，它將扮演“攪局者”的角色。
    雖然從目前的市場銷量來看，凱普斯達仍無法與慶鈴600P相提并論。但由于凱普斯達采用了日產最新的ZD30DDTi高壓共軌柴油發動機，最大扭矩296N·m/3200rpm，最大功率103kW/3600rpm，最高車速120km/h，而且其發動機還采用了直噴高壓共軌技術、電子氣門、電控噴射系統和E-GR廢氣再循環系統等技術，排放達到國Ⅲ標準并可快速升至國Ⅳ標準，并且比競爭對手省油10%以上，憑借這些優勢，在13萬元以上高端輕卡市場，凱普斯達已成為主力車型之一。事實上，凱普斯達上市僅僅2個多月，慶鈴600P系列車型的市場售價，就從“12萬元級”降入“10萬元級”，以應對凱普斯達的沖擊。
中短途物流業輕卡產品必將升級
    有關物流專家表示，隨著中短途運輸對車輛技術水平的要求越來越高，技術含量高和舒適性好的高端輕卡，銷量將會快速增長。據預測，隨著國內主流輕卡廠家相繼推出類似凱普斯達這樣的新一代高端輕卡，未來兩年內高端輕卡的銷量，有望達到輕卡銷售總量的20%以上，年銷量可望達到15萬輛左右。以目前高端輕卡的兩大行業用戶食品和快遞行業為例，前者因保鮮和及時性等因素，對運輸車輛的溫度、快捷性和安全性都提出了很高要求，而后者則對車輛外觀、舒適性和安全性等越來越“挑剔”，而這些行業用戶的推動，勢必也會提升國內中短途物流業輕卡產品的質量和性能。
    在日產全球規劃中，鄭州日產將承擔日產全球輕型商用車20%~25%的任務。為此，能說一口流利中文的末本玖美在接受本報記者專訪時說，目前凱普斯達在歐洲的銷量為2萬多輛，在日本的銷量也有1萬多輛，但隨著中國經濟的持續發展，假以時日中國勢必會成為凱普斯達全球最大的市場，凱普斯達也會成為中國高端輕卡的旗艦車型。為了提升服務質量，獲取更多的市場份額，凱普斯達也將像乘用車一樣，采用日產全球統一售后服務標準，對車主實施“一對一”服務，為每位車主都配備一名服務顧問，并且提供整車2年或6萬公里保修，在廣東市場凱普斯達在年內還要增加11個一級4S網點和17個二級網點。
    鄭州日產董事長朱福壽近期在接受媒體專訪時曾表示，國產乘用車產品技術水平與國際基本接軌，但國內輕卡產品與國際先進水平之間存在至少10年左右的差距。他舉例表示，在發達汽車市場，輕卡產品比中級轎車要貴很多，而在中國市場，絕大多數輕卡產品售價都在10萬元左右。到2012年，凱普斯達的年銷售目標是2萬輛，屆時凱普斯達和慶鈴600P將成為國產10萬元以上高端輕卡的雙雄。