眼下海運業呈現的復蘇態勢甚至令業內資深人士也不免吃驚。波羅的海干散貨綜合運費指數(BDI)已出現;集裝箱公司則重獲市場話語權，忙著上調運費、開征旺季附加費，甚至出現“一箱難求”的局面。 　　自國際金融危機爆發以來，航運業一度陷入苦苦掙扎，裁員、合并航線、撤銷造船訂單。如今的火爆場景雖讓業者欣喜不已，但因市場基礎仍未牢固，航運業復蘇會否曇花一現尚難斷定。
　　波羅的海航運交易所總裁佩恩（Jeremy Penn）在8月27日接受本報采訪時警告，航運業應該為實現可持續增長的商業環境避免不計后果的運力擴張，金融業也不應在這方面提供魯莽的支持。
　　業內預計今明兩年將有大量新船下水，而馬士基等船公司已有意訂造新船。
　　全面復蘇仍需數年
　　《21世紀》：展望世界經濟形勢，你認為在經歷了兩年的低潮期后，當前海運業重現的繁榮在多大程度上能持續下去，我們已經迎來真正的復蘇嗎？
　　Jeremy Penn：干散貨行業和油輪行業所面臨的共同問題就是我們看到的運力的極大增長（即新船建造），很顯然運力的增長并沒有被經濟的增長完全吸收。所以我認為我們也許還沒享受到一個全面復蘇，全面復蘇需要今后數年時間。
　　《21世紀》：對于全球干散貨、油氣以及集裝箱海運市場的各自發展前景，你的判斷是什么？
　　Jeremy Penn：很明顯，在干散貨方面的需求將繼續增長，一些行業的變化（新煉油廠等）也會給部分油輪市場帶來積極影響。然而航運業仍然面臨許多問題，尤其是新船建造的規�！�—這將繼續抑制未來一段時期的運費。
　　要避免不計后果的運力擴張
　　《21世紀》：貿易決定海運業興衰。不過，有人則擔心，重商主義現在似乎又回來了——奧巴馬提出5年內美國出口要翻一番，卡梅倫則熱衷于用外交手段推動英國出口。推動出口確實是件好事，但各國爭相促進出口則充滿了危險。我們在金融危機之后終于意識到必須改變全球經濟增長模式，但現在，我們真的在一條正確的道路上嗎？
　　Jeremy Penn：在亞洲的重要制造業中心，開始可以看到生活標準的真正提高和實際可支配收入的增加，有可能會有一些機會來矯正貿易平衡，即使大批量的制造業商品仍將繼續從亞洲出口到北美和歐洲。自由貿易是近年來全球發展的基礎，應該繼續如此。自由貿易最好是雙向的，而且必須得到奧巴馬和卡梅倫明智的促進。
　　《21世紀》：在你看來，航運業、全球航運指數衍生品市場以及相關金融業需要為實現可持續增長的商業環境做些什么改變？
　　Jeremy Penn：這是個非常大的題目。多數業者通過貨運衍生品市場獲得了一整套有效的風險管理工具。我們認為這個市場還有繼續擴張的余地。同樣重要的是，在確保必需的金融服務的同時，要避免不計后果的貸款用于不計后果的運力擴張。
　　商業道德規范遠不止誠信
　　《21世紀》：說到可持續增長，實際上涵蓋經濟、環境和社會三層面屬性。從經濟結構上來說，須是均衡穩定的增長;從自然生態而言，須是綠色低碳的增長;而從社會意義上來說，具有道德正義的增長才是可持續增長。 當前，可持續增長對第三層面屬性的關注尤其不足。為此我們借達沃斯發出倡議，全球商業界和全球經濟發展，要樹立新的倫理觀：必須重視增長的正義，因為正義的增長才是可持續的增長。對這一觀點，你的見解是什么？
　　Jeremy Penn：商業道德一直是波羅的海航運交易所一切事務的中心立足點。我們相信誠信在商業交易中是必不可少的，尤其航運業，正如我們的座右銘所闡明的——我們的承諾就是我們的債券。
　　但如今，商業道德已遠遠超出在談判和隨后交易執行中所需的基本誠信，它還包括如何對待雇員，特別是低收入者比如海員。它也包括認識到建立程序以確保公司每個人了解必要誠信交易的重要性，而且當然也包括對社會因素的考慮，諸如在我們所做的一切事情中考慮到對環境的影響。
　　《21世紀》：上海市政府一直有意將上海打造成具有全球航運資源配置能力的國際航運中心，就現實情況看，你認為上海與全球其它主要航運集聚中心的競爭優勢相比，最缺乏的是什么？
　　Jeremy Penn：我相信，隨著時間推移，上海將具備國際航運服務主要參與者所需的所有技能并提供服務。