受到亞運工程的影響，廣州市兩家傳統重工業類上市公司廣船國際和廣鋼股份就在廣州芳村大道兩旁相隔兩三百米的地方遙相對望。
    廣鋼股份已經非常確定將在寶鋼集團湛江項目投產的那一刻關停，而廣船國際雖已在中山置下土地，但它卻不太可能在短期內搬離這塊城市邊緣的工業區。
    中山基地為廣船帶來新機遇
    珠三角產業一體化規劃中關于先進制造業布局中提到，“中山建設以成品油輪、化學品船等高科技船舶及海洋工程大型鑄鍛件生產為主的臨港船舶制造基地”。事實上，任何了解廣船國際的人都會明白，這幾乎是一條為廣船國際量身定做的規劃。
    2008年底，廣船國際控股股東中國船舶工業集團公司與中山市政府簽訂了《關于發展船舶制造項目框架協議》。此后，廣船國際成立子公司中山廣船國際船舶及海洋工程有限公司，并在中山拿下土地用于船舶分段制作中心。2010年廣船國際半年報顯示，中山分段制作中心已進入實質性建設階段。
    廣船國際自身的主力船型是靈便型油輪，與規劃中提及的“成品油輪”等船舶完全相符，因此，產業規劃中提到的中山臨港船舶制造基地事實上就是指廣船國際的中山基地。
    不過，一位不愿透露姓名的業內人士卻告訴記者：“現在并不是包括油輪在內的液體船舶擴張的好時期。油輪復蘇要比干散貨船滯后一些，靈便型油輪市場尚未回暖�！�
    公開資料顯示，去年底以來，大連國際、中海發展、中遠航運等多家公司宣布訂造新的干散貨船，顯示出干散貨船相對其他船型更強的需求彈性，而集裝箱船和油輪的新訂單很少見諸于公開信息。
    據了解，現在靈便型油輪的船價很低，運費也不理想，船東接船意愿不強，建造的船都是前幾年簽的高價船，使得目前造船周期延長，交船期延遲。同時，交船的延遲還將面臨新的造船規范的約束，這都可能增加公司經營成本。
    雖然作為細分行業的靈便型油輪市場尚未恢復，不過，廣船國際位于廣州白鶴洞工業區的廠區已經明顯局限了廣船國際的發展空間。
    目前，廣船國際主要在本部廠區實施總裝程序，有很大比例的分段制作任務因為場地的限制需要外包，而這也限制了上市公司的盈利能力。日前，廣船國際宣布租賃江蘇勝華船舶制造有限公司的廠房設備也是為了在本部無法擴大的情況下更加合理的安排產能。
    記者了解到，短期內，廣船國際中山分段制作中心將維持現有的分段制作任務，但長期來看，規劃中的成品油輪、化學品船等高科技船舶及海洋工程大型鑄鍛件生產為主的臨港船舶制造基地可能為廣船國際的發展帶來新的機遇。
    廣鋼股份搬遷已成定局
    對于鋼鐵產業，珠三角產業規劃中的描述是：“建設以汽車、家電和造船用鋼為主的廣州高端板材制造基地，與湛江千萬噸級現代化鋼鐵基地一起，形成優勢互補、錯位發展的鋼鐵產業新格局。”
    大多數投資者都對湛江千萬噸級現代化鋼鐵基地頗為熟悉，它的建設就是2003年開始推進的寶鋼重組廣鋼集團和韶鋼集團，并淘汰落后產能的結果，也是廣鋼股份之所以要停產搬遷的主要原因之一。
    不過，此次規劃中提到的“廣州高端板材制造基地”又是怎么回事？它是否與上市公司廣鋼股份有牽連？答案是否定的。
    據記者了解，在被寶鋼重組之前，廣鋼集團曾計劃在南沙建設一個鋼鐵基地，2003年12月，與日本JFE鋼鐵公司合資的廣州JFE鋼板有限公司成立，第一步雙方投資1.68億美元建設一條年產40萬噸規模的熱鍍鋅板生產線。2007年，廣鋼集團與JFE擴大合作，上馬180萬噸的冷軋鋼板項目，投資63.49億元。
    一位知情人士告訴記者，“南沙這個項目已形成40萬噸冷鍍鋅板和120萬噸冷軋板的產能。此前計劃是要把前段熱軋等環節全部配齊，但由于寶鋼重組了廣鋼集團，現在上馬前段工序可能涉及到產能審批問題，繼續做的可能性不是很大。不過現在南沙項目的熱軋原料是通過全球采購的，因此即便不上馬前段工序，也不會影響這個項目已建成的產能�！�
    根據寶鋼重組廣鋼集團，并在湛江投資建設新鋼鐵基地的計劃，廣鋼股份白鶴洞廠區的產能全部都將納入湛江項目，上市公司與規劃中的“廣州高端板材基地”顯然并無瓜葛。
    廣鋼股份董秘楊耀興告訴記者：“我們與南沙的鋼鐵項目并無關系，上市公司肯定是要搬遷的。不過我們現在本部也有數千名員工，他們不可能都轉入湛江項目中去，所以我們在規劃如何處理舊廠區資產的時候可能還需要考慮這部分員工的未來發展。當然，這一切都還要等到湛江項目投產之后才會有定論�！�