由于前期連續高溫，煤炭耗量增長，電廠庫存有所下降，加上三大臺風接踵而至，船舶避風損耗運力，底部盤整了一個多月的沿海運輸市場終于迎來了反彈。上海航運交易所9月1日發布的沿海（散貨）運價指數為1225點，較上周上漲了5%，其中秦皇島至廣州、上海主流航線的煤炭運價分別為49元/噸、35元/噸，較上周上漲了2%、9.3 %。雖然反彈的高度并不太大，運價依舊在較低區域，但持續低迷的沿海航運市場終于迎來了一線曙光，船公司看到了走出困境的希望。 
    旺季不升反降運價幾乎降至“冰點” 
    受宏觀調控特別是國家遏制高耗能產業過快增長的影響，高增長的重工業用電量，5月份開始明顯下滑，煤炭需求降溫，即使是“迎峰度夏”的用煤頂峰期，需求也不溫不火，庫存高于往年同期。而為了備戰高溫煤炭運輸旺季，不少航運公司提前把運力從遠洋調回國內，造成運力供應失衡。受上述不利因素影響，沿海運價5月初以來持續陰跌，8月中旬，沿海散貨綜合運價指數下降了38%，其中秦皇島至上海航線成為重災區，其煤炭運價從4月底80元/噸高位下滑到7月中旬到30元/噸，下降六成多。 
    由于運價已遠低于其成本線，下降的動能基本喪失，但也不具備反彈的條件，運價在此低位盤整了一個多月。這是今年以來沿海運價第二次見底，第一次發生在3月上旬，春節過后需求接不上，當時最低價也在30元/噸附近。這說明此點是船公司所能承受的最大虧損度，是市場的“鐵底”，只要受到外界因素刺激，隨時可能觸發反彈，所以此輪反彈符合市場預期。 
    抄底良機顯現運價或迎來真正反彈 
    進入9月，高溫天氣減少，用煤頂峰期已經過去，煤炭運輸將進入淡季，特別是國家加緊節能減排步伐，對煤炭需求產生下降預期，影響當前沿海運輸市場反彈高度。但同時令人關注的是，一些有利于航運的積極因素也在逐漸增多，特別是一些外圍利好正逐漸影響著國內市場。國際干散貨運價指數（BDI）見底反彈，已從7月14日的1709點升至9月2日的2835點，上漲了66%。其中與國內運價相關的巴拿馬船日租金已達到2.4萬美元，處于贏利狀態。這將有利于內外兼營船舶參與遠洋運輸，一定程度上緩解了國內市場壓力。澳大利亞煤炭出口價格從5月份的100美元/噸高位下滑，8月13日已降至87美元/噸，近期開始止跌企穩，8月27日反彈到91美元/噸，結束了近三個月的單邊下跌態勢。 
    當前，廣州港進口的印尼5000大卡煤炭價格為680元，與國內基本上持平，由于沒有價格優勢，一定程度上抑制了電廠進口煤炭意愿，保持了國內外煤炭需求的平衡性。更為重要的是，當前運價已處于歷史較低水平，而煤炭價格也較前期高位回落大約10 %，至今還未止跌企穩。煤價和運價低水平運行為電廠降低成本提供了采購良機。電廠可利用需求淡季，未雨綢繆，提早進貨，減少煤炭需求的大幅波動，無論對即將到來的冬季用煤高峰，還是為下一年度煤炭價格談判爭取話語權均有戰略意義，有可能推動沿海運輸市場走出低谷。反季節操作在經營應用上屢見不鮮，今年4月是傳統用煤淡季，而市場卻超�；鸨�就是較好例證。當前，電廠運輸成本的這只“靴子”已落地，另一只“靴子”——煤炭價格一旦落地，將可能成為電廠抄底進入的好時機，那時，沿海運輸市場有可能迎來真正意義上的反彈行情。