據倫敦9月15日消息，波羅的海貿易海運交易所干散貨運價指數周三再次下跌，因來自中國市場的買盤匱乏且市場人氣疲軟令運價指數承壓。  　　波羅的海干散貨運價指數周三下滑3.4%或100個點，2,840點，連續第三個交易日下滑。該指數衡量了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用。 
　　FIS的一位經紀商Andrew Dawson稱，“船貨需求下滑，也僅僅是有所放緩。人們預計這樣的情形還將持續一周或是更長時間，然后市場將進行修正�！� 
　　波羅的海干散貨運價指數今年一直劇烈波動，和2009年的情況一樣，因中國對鐵礦石的需求起伏不定。 
　　近幾周海岬型市場走勢動蕩。8月運費費率上漲是受中國從澳大利亞及巴西進口鐵礦石推動，因7月末印度卡納塔卡邦（Karnataka）政府宣稱禁止區內十個港口出口鐵礦石。 
　　卡納塔卡邦是印度主要鐵礦石生產和出口地區，該邦年產鐵礦石4600萬噸，約占印度總年產量2.15億噸的五分之一。 
　　波羅的海海岬型船運價指數（Baltic’s capesize index）周三下滑4.7%，平均海岬型船盈利降至37,445美元。 
　　Dawson稱，“今日海岬型船運價指數大幅下滑，我想只是由于缺乏來自中國的買盤�！� 
　　經紀商稱，運費衍生品合約的拋盤也令市場承壓。 
　　Arctic Securities稱，“運費衍生品市場的走勢支持了我們對運價將跌落近期高低的觀點，因中國鋼材制造企業的鐵礦石采購與目前新的生產水平相一致。”
　　波羅的海巴拿馬型船(Baltic’s panamax index)運價指數周三下滑4.31%，平均盈利降至25,343美元，而超靈便型船運價指數下滑0.1%。 
　　經紀商稱，對美國谷物出口活動將保持強勁的預期為今年晚些時候的小型船只市場提供支撐，因俄羅斯施行谷物出口禁令幫助美國出口。 
　　FIS的Dawson稱，“過去幾周大西洋(600558,股吧)上的巴拿馬型船數量減少，因谷物需求并不像預期那樣強勁，超靈便型船市場也是如此�！� 
　　更廣泛地來看，全球交易的商品90%是通過海路運輸，因此經紀商和分析師稱對全球經濟復蘇步伐的憂慮或將損及船運市場。 
　　分析師表示，今年船運費料將承壓，因2010年和2011年將有大量新船下水，盡管有跡象顯示部分船只建造已被取消并推遲。盡管當前情況樂觀，部分人士仍擔憂全球經濟放緩，尤其是美國和中國，其可能損及船運。 
　　國際船運理事會的會長Spyros M. Polemis稱，“我們預計2011年的運價將承壓。毫無疑問供應問題是影響因素之一，因大量新船被建造，很明顯這會造成巨大的影響�！�