9月16日，粵富華（000507.SZ，下稱“富華”）正式更名為珠海港股份有限公司�！袄�擾富華多年的主業不清問題得到解決�！敝楹８酃煞萦邢薰�司董事局主席楊潤貴表示，珠海港置業、珠海港物流、電力集團將作為三大平臺。
截至2010年6月，富華集團先后通過出售旗下貴州富華藥業以及出讓富華復合材料有限公司51%股權等措施，使集團總資產減少至16.23億元。
但楊潤貴承認，具體項目支撐仍然單薄、物流資源整合尚需時日。
兩度重組
事實上，在此之前，富華已經歷了兩次重組。1993年，富華上市之初以紡織業作為主業，但到了90年代末，受紡織業整體衰退影響，集團連續兩年持續虧損，面臨退市風險。
1999年，富華通過重組，將原來化纖類等資產與港口企業集團進行資產置換，公司主業轉型為港口業務和房地產業務。但由于企業資源分散、規模小、關聯度低等原因，富華取得短暫活力以后，再度陷入困境。
2006年，富華再次實施重大資產重組，將手上幾家港口企業股權等資產置出，并置入功控集團100%股權，轉變為以玻璃纖維產業為主業、以重點項目投資為收益來源的模式。然而，轉型后玻璃纖維產業步入行業低谷，加上金融海嘯影響，出現虧損。2008年底，珠海市委、市政府對港口開發和建設管理體制進行改革，成立珠海港控股集團有限公司（下稱“珠海港集團”）。
今年5月，珠海市國資委將手上持有的粵富華16.4%股份無償劃轉給珠海港集團，珠海港集團正式入主粵富華，并成為粵富華第一大股東。
粵富華今年上半年財報顯示，集團參股35%的珠海裕富通聚酯有限公司因受自身產品結構單一、市場等因素的影響，虧損599.74萬元，公司相應投資損失為210萬元；而由于證券市場走勢低迷，富華投資公司上半年也虧損680萬元。
西江戰略
珠海港由高欄、萬山兩個深水港區以及九洲、香洲、唐家、洪灣和斗門等七個港區組成。2009年珠海港集裝箱吞吐量57萬標箱，與廣州港1100萬標箱以及深圳港1825萬標箱相距甚遠。
珠海港集團提出未來5年爭取實現集裝箱超過300萬標箱，但在“東有港深，北有廣州”的嚴峻形勢下，珠海港發展空間在哪？“希望在高欄。”楊潤貴認為，高欄港將發展成西江門戶，輻射珠三角及西江流域�！皬V珠鐵路今年就要建成，高欄港作為西江流域唯一的天然深水海港，可在煤炭、礦石、油品、化學品以及集裝箱方面發展。”
珠海副市長趙建國表示，珠海市委、市政府正全力推進主體港區高欄港的建設，在加快大型干散貨碼頭、集裝箱碼頭、深水航道建設同時，加快集疏運體系建設，總投資高達1300億元。
2009年珠三角西岸的集裝箱生成量約有705萬標箱，西江流域則約有1200萬標箱，若按照每年GDP增長10%測算，未來5年珠西地區的集裝箱生成量可達755萬標箱，而西江流域則可增加到1320萬標箱。
但是，珠海港集團目前控股或參股企業包括珠海國際貨柜碼頭（高欄）有限公司、中國珠海外輪代理公司、珠海港信航務有限公司、珠海市遠洋運輸公司等20多家，同業競爭相當嚴重。未來如何整合物流資產將是又一難題