盡管遭遇種種質疑，但我國高鐵大規(guī)模建設的步伐并未減緩。而這也使得我國的傳統(tǒng)鐵路貨運模式正在悄然變革。中鐵集裝箱武漢分公司總經(jīng)理張道勝日前透露，目前正在籌備利用武廣開通后既有京廣線的富余能力，開行每小時達百公里的貨運班列，即每天班列按時刻表開，實現(xiàn)貨運列車客運化。
據(jù)悉，我國目前的貨運列車時速均在60公里左右，由于沒有專線，貨運列車要看客運的“臉色”。廣州至武漢段屬京廣鐵路，是全國最繁忙最密集干線，其客貨混跑的模式成為鐵路發(fā)展瓶頸：客車要提速，貨車要重載慢行，二者互相干擾。
據(jù)測算，京廣線每開行一趟客車就要影響兩趟貨車的運輸。武廣客運專線明年將全線開通，原京廣線將變成貨運線，首先要保證的就是集裝箱班列的運行，而且時速也將由現(xiàn)在的40-60公里提速到百公里之上，為貨運列車客運化提供條件。張道勝描繪：不用兩年時間，武廣兩地之間的貨運也可像客運列車一樣實現(xiàn)朝發(fā)夕至和夕發(fā)朝至了。顯然，高鐵的大規(guī)模建設正在釋放出巨大的貨運運能，從而漸漸改變傳統(tǒng)的鐵路貨運模式，這對于物流效率的提高意義重大，社會經(jīng)濟也將受益不小。