一方面，各國對石油、天然氣等能源的投資以及風電、核電等新能源的開發將持續加大；另一方面，全球基礎設施建設和工程項目建設方興未艾，這些都將帶來大量的工程機械設備海上運輸需求。 　　記者 劉俊
　　多用途船是指具備多種運載功能的船舶。廣義上說，凡能裝運兩類以上貨物的船舶都可稱作多用途船。在航運市場興旺之時，多用途船能夠為航運公司創造較高的收益，而在世界貿易形勢捉摸不定，海運形勢動蕩多變之時，多用途船又能適應多變的形勢，為航運公司的生存贏得一席之地。
　　截至6月份，全球多用途船為2974艘、2614萬載重噸，訂單為553艘、748萬載重噸，占現有船隊運力的29％。未來隨著新建多用途船的下水，多用途船市場的競爭可能加劇。為適應機械設備等貨物的大型化、重型化和多樣化的發展趨勢，新造船舶在設計上普遍朝著特種化方向發展。
　　中遠航運在3月份宣布將新建18艘多用途船，引發市場關注。根據克拉克森統計，截至2月份，2.2萬噸級多用途船的造價已經降至2650萬美元，較2008年最高點的3500萬美元已經下跌約25%，船價已經回落至2004年初的水平。中遠航運亦對此次成功抄底買船頗感滿意。
　　中遠航運表示，預計隨著全球對船舶安全和排放標準的提高，老舊多用途船的退役速度將會加快，運力增長將較為平緩。此外，目前世界雜貨船隊船齡老化更為嚴重，未來幾年將大規模退役，很大一部分將由多用途船所替代，從而將疏緩多用途船供求狀況。
　　中遠航運重視多用途船市場的理由很充分，其上半年業績報告顯示，多用途船業務扭虧為盈，實現營業利潤1.3億元，占整個船隊利潤的76%。
　　中遠航運目前擁有和控制44艘多用途船，主要經營6條相對固定的航線（東南亞、印度、波灣紅海、歐洲地中海、非洲、南美），覆蓋全世界主要航區，并在遠東/紅海、波灣、非洲等航線具有絕對的競爭優勢。
　　多用途船市場進入門檻相對較低，因此，中遠航運的國內外競爭對手也不少，其中，不乏實力強勁的對手。
　　國際上，Rickmers多用途船隊規模為20艘左右，船舶最大并吊能力為640 噸，經營環球珍珠航線和中東/印度航線，Rickmers把中國市場作為重點市場發展；Beluga的多用途船隊規模約為50多艘，合計超過60萬載重噸，平均船齡小，是一支年輕而載貨能力極強的現代化多用途重吊船隊；美國TBS 船隊以多用途船和靈便型船為主，在南美航線具備很強實力；Gearbulk是一家老牌英國公司，擁有74 艘船，運力規模達到290 萬載重噸。
　　國內企業中，中波輪船擁有20多艘現代化的遠洋多用途船舶，總計50多萬載重噸，歐洲航線是其優勢航線；中外運旗下的中國租船有限公司在西非航線和中東航線有一定實力；南京遠洋有船舶20 多艘多用途，但未來計劃重點發展散貨船，并將逐步退出多用途船市場。
　　重吊貨船市場競爭激烈
　　重吊貨船是當今世界航運市場走俏的新船型，一般配備能起重幾百噸的重吊，具有兩層或三層貨艙甲板，主甲板區域寬敞、艙口大，適合裝運成套設備及超高超長超重的特大件貨物。
　　目前，各國對石油、天然氣等能源的投資以及風電、核電等新能源的開發將持續加大；另外，隨著全球產業轉移和發展中國家經濟的快速發展，基礎設施建設和工程項目建設方興未艾，這些都將帶來大量的工程機械設備海上運輸需求。與歐美等發達國家相比，中國機械設備出口比重還有很大的提升空間，中國海外投資和工程承包也有很大的增長空間。根據中國對外承包工程商會統計，即使在金融危機的沖擊下，去年中國對外承包工程業務在金融危機的特殊背景下逆勢而上，全年完成營業額777億美元，同比增長37.3%；新簽合同額1262億美元，同比增長20.7%。在中國出口升級和企業加快“走出去”步伐的背景下，中國機械設備等特種貨物出口運輸增長更為迅速，將為重吊船運輸提供良好的市場機遇。
　　重吊船運輸主要面向包括風能、核能、火電和石油工程等大型整套設備、起重設備及重型機械等，這些工程項目一般建設周期長，承運合同已經先期簽訂，因此該細分市場受市場波動的影響較小。并且，重點船運輸市場保持著較高的盈利能力，通常能夠達到20%以上，因此，近年來，重吊船運輸市場的競爭也愈發激烈。
圖1：全球重吊船公司現有和在建運力對比（截至2010年6月，單位：DWT）（制成柱狀圖） 

公司現有船舶在建船舶
艘數平均噸位合計艘數平均噸位合計
JUMBO148516119224
SAL15969715514621250025000
BIGLIFT9122971106761217384208610
Rickmers10300003000001822111398000
Chipolbork430000120000630000180000
Beluga40125235009063717207636672
INT ERMARINE16837513400081100088000
BBC21107192251002811786330000
Clipper27102592770002215227335000
中遠航運6203051218281027800278000

　　來源：招商證券
　　目前重吊船運輸市場具有競爭力的主要是歐洲企業，它們擁有多年的重大件貨物運輸經驗和知名的品牌（見圖1）。而中國企業的重吊船業務尚處于開發和培育階段，如，中遠航運目前擁有及控制6艘重吊船，2010—2012年將陸續有10艘新船交付使用。
　　半潛船市場受追捧
　　半潛船市場是特種船運輸的高端市場。半潛船主要承運海上石油鉆井平臺、橋吊、駁船、艦艇、挖泥船等重量在1000噸以上的超大型貨物和海上工程設備，對于技術和管理經驗有著較高的專業要求，也相應具有較高的壁壘。過往幾年，半潛船的盈利水平亦優于其他船型。
　　隨著經濟發展、世界能源需求的不斷上升和陸地探明石油儲量的逐步下降，海上石油勘探開發活動迅速增長，其中深海石油更是石油巨頭的開發重點。國際各大石油巨頭紛紛加大海上油氣生產設施的投資力度，大量建造海上石油鉆井平臺、浮式生產儲油船等石油開采設施。由于這些設施主要集中在日本、韓國和新加坡等地建造，需要長距離運輸到目的地，帶動了對半潛船、特別是大型半潛船的巨大需求。
　　“‘十二五’期間，中國還要增加5000萬噸的海洋石油產量�！敝泻Ｓ涂偣�司工程建設部總經理金曉劍日前在上海表示。而據中國石油和石化設備工業協會常務副理事長趙志明透露，由工信部負責制定的《“十二五”期間海洋工程裝備發展規劃》已基本草擬完畢，即將推出。中國海洋工程設備制造業的大發展，必然會帶動相關產業的發展，比如，用來運輸這些海上儲油罐、海上鉆井平臺和其他鉆井設備的中國船公司。
　　目前，中遠航運在半潛船運輸市場的運力居亞洲第一、世界第二，并擁有領先的技術優勢。振華重工也擁有4艘改裝的半潛船，主要用于運輸自身建造的大型機械設備。而另一家中國企業已經躍躍欲試，并以收購的方式以最快的速度進入了這一市場�？偛吭O在上海的大新華物流公司，計劃以2.48億美元（約19.344億港元）的代價，收購全球最有實力的挪威特種運輸公司——離岸重吊運輸公司（OHT）50%股權，目前，這一收購計劃尚在進行之中（見圖2）。 
　　圖2：全球半潛船船公司運力對比（截至2010年6月 單位：艘）
　�。ㄖ瞥芍鶢顖D）
半潛船公司具備競爭力的船舶船齡>25年油輪改裝船
Dockwise376
OHT4
Fairstar2
振華重工4
中遠航運4
Seametric4
Rolldock1
Combi-Lift4

　　來源：招商證券以及公開資料
　　在重吊船以及半潛船運輸領域，近年來面臨兩大趨勢，一是越來越重視中國市場，傳統的重吊船東紛紛以各種形式進入中國市場，Combi-Lift年初開始進入中國市場；二是運力訂造速度加快，Combi-Lift今年總共要下水6艘新船， BigLift在2010—2011年將會有7艘新船加入船隊，不禁讓市場擔憂有運力過剩之嫌。