馬士基日前表示若再次遇到貨量大幅下滑，業界可在一個月內完成運力的重新調整。雖說這種表態更側重于說明船公司的應變能力大大提高，但也不免讓租船市場感到一絲寒意。
    當08年末，需求開始下跌的時候，船公司花了不少時間去找最佳的應對辦法。最終，停開航線、閑置船舶、租賃船在到期后退還給船東成為最主要的3種方法。
    不過，船公司已經從中吸取了教訓。馬士基首席執行官柯林本周表示，若需求再次降低到運力供給之下，船公司只需要四周的時間就可以做出必要的調整。首先要做的是提早通知消費者，給予他們充分的準備時間，然后才是撤裁多余的運力。
    集裝箱船船東與經紀人正密切關注運費市場的表現，今年的旺季并不如此前預期的那幺好，而最近從美國與歐洲傳出的經濟數據又加劇了人們對經濟二次探底的擔心。
    一些船東已開始尋求穩妥的策略。據悉，至少有一家船東與租家簽訂了12個月租期的租約，而不甘愿冒未來3個月租價下跌的風險。
    雖然就目前來看租價已堅挺，這從韓進最近的一筆成交中便可得到證明。他們租下了“Juliana”號（1355 teu），租期最長可至8個月，租金據傳達到了8200美元/日。而上一宗相似船型的成交中的租金只有7500美元/日。
    智利南美輪船最近幾周頻頻出手。本周他們再次出手租下了“HS Wagner”號（3534 teu），租期6個月，租金為17900美元/日。此租約的租期較短似乎說明該船東仍然預期租價看漲。
    不過，并非所有人對此都這么肯定。船公司已多次發出預警信號，盡管他們第二季度的季報成績亮麗。
    在運費市場上，德魯里發布的香港-洛杉磯航線基本運價本周下跌，報2733美元/FEU。不過，該價格仍然是一年前的兩倍。
    （上海航運交易所 劉圣琦）