從豫章故郡到潯陽江頭，從滕王高閣到匡廬奇秀，伴著中國高鐵追風(fēng)動(dòng)車的昂揚(yáng)笛聲，似一道銀線劃過贛鄱平原昌九走廊。百年昌九穿越夢(mèng)幻之旅終于變成現(xiàn)實(shí)，紅土地迎來了高鐵時(shí)代的新紀(jì)元。20日，我國中部地區(qū)第一條城際高鐵——昌九城際(南昌至九江)高鐵正式開通運(yùn)營，并首次開行南昌至九江、南昌至武漢間時(shí)速250公里“和諧號(hào)”高速動(dòng)車組列車，這標(biāo)志著贛鄱大地昂首邁入高鐵時(shí)代。
 總投資58.32億元
 據(jù)悉，總投資58.32億元、全長135公里的昌九城際高鐵，設(shè)計(jì)時(shí)速為250公里，北端自廬山站通過聯(lián)絡(luò)線與時(shí)速200公里提速改造完工的武九線相接，進(jìn)而連通京廣線和武廣高鐵，南端自樂化站分別接入既有京九線南昌站和南昌西環(huán)線，并通過南昌西環(huán)線與既有滬昆線和在建的向莆鐵路、滬昆客專鐵路相連，成為中部地區(qū)城際高鐵網(wǎng)的重要一環(huán)。全線共有橋梁75座，雙線隧道3座，下設(shè)九江、廬山、德安、共青城、永修、南昌站6個(gè)客運(yùn)車站。
 “昌九城際高鐵的開工建設(shè)始終得到鐵道部和江西省委、省政府的高度重視和大力支持，傾注了部、省主要領(lǐng)導(dǎo)的大量心血。”南鐵有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，為確保該線安全順利開通運(yùn)營，鐵道部黨組書記、部長劉志軍多次深入到昌九城際高鐵現(xiàn)場辦公，對(duì)各項(xiàng)工程建設(shè)情況進(jìn)行現(xiàn)場檢查指導(dǎo)，提出要把該線打造成一流設(shè)備質(zhì)量、一流安全管理、一流人員素質(zhì)的城際高鐵線路。
 一日可賞三名樓
 開通昌九城際，打造夢(mèng)幻之旅。登滕王高閣，覽匡廬奇秀，昌九兩城45分鐘可到達(dá)；南昌至武漢2.5小時(shí)到達(dá)；經(jīng)時(shí)速350公里的武廣高鐵，從大武漢到長沙，僅需1.5小時(shí)。
 從旅游業(yè)的角度看，昌九城際高鐵開通運(yùn)營，不僅拉近了南昌、九江的時(shí)空距離，更重要的是一線連通中部地區(qū)三個(gè)重要的省會(huì)城市，在江西省境內(nèi)打造出一條以昌九城際為核心，由南昌輻射武漢、長沙的“中部金三角”，區(qū)域內(nèi)含九江、鄂州、黃石、汨羅、岳陽等多個(gè)城市。“引流上山(廬山)”、“一日三樓(滕王閣、黃鶴樓、岳陽樓)”，成贛鄂湘三省鐵路部門和旅游部門聚焦的熱點(diǎn)。
 日前，南昌鐵路局專門組團(tuán)前往武漢鐵路局，就昌九城際運(yùn)營后的產(chǎn)品設(shè)計(jì)、客流吸引、服務(wù)配套、旅游資源開發(fā)，以及與武廣高鐵路網(wǎng)的“無縫對(duì)接”等問題進(jìn)行全面會(huì)商，以“紅色之旅、生態(tài)之游、文化之行”為著眼點(diǎn)，設(shè)計(jì)“點(diǎn)到點(diǎn)”、“零換乘”、“高品質(zhì)”的動(dòng)車產(chǎn)品和精品旅游線路，打造江西歷史文化、紅色經(jīng)典、綠色生態(tài)三大“名片”，強(qiáng)化昌九城際高鐵對(duì)江西旅游產(chǎn)業(yè)的引力效應(yīng)。
 一小時(shí)城際圈開啟
 今天的南昌和九江是支撐江西經(jīng)濟(jì)崛起的兩個(gè)重要“支點(diǎn)”，如何更緊密地融為一體，一直是聚焦的熱點(diǎn)，從打造昌九工業(yè)走廊，到如今環(huán)鄱陽湖生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)上升為國家戰(zhàn)略，昌九城際的應(yīng)運(yùn)而生，將開啟現(xiàn)代版“雙城記”嶄新的一幕。
 昌九城際高鐵貫穿環(huán)鄱陽湖生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)核心地帶，區(qū)域內(nèi)人文交流、經(jīng)濟(jì)聯(lián)系最為密切。
 隨著這條城際高鐵的開通運(yùn)營，促使南昌與九江形成“一小時(shí)城際圈”，大大拉近贛鄂兩省南昌與武漢兩個(gè)省會(huì)中心城市間的時(shí)空距離和兩地人民群眾的心理距離。并以南昌為中心，以昌九城際高鐵為發(fā)端，進(jìn)一步構(gòu)建省內(nèi)2小時(shí)即可到達(dá)的城際網(wǎng)和高鐵出省通道，這對(duì)彰顯江西的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，提升昌九工業(yè)走廊工業(yè)化和城鎮(zhèn)化水平，推動(dòng)環(huán)鄱陽湖生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)和江西在中部地區(qū)的進(jìn)位趕超，促進(jìn)贛鄂兩省乃至更廣闊區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的對(duì)接、融合與發(fā)展，具有重大而深遠(yuǎn)的意義。
 高鐵沿線柵欄禁止進(jìn)入
 昌九城際高速鐵路屬于國家一級(jí)雙線電氣化高速鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速每小時(shí)250公里。在高速鐵路上運(yùn)行的列車一般以動(dòng)車為主。雖然，昌九城際目前還需要承擔(dān)重要的客車分流任務(wù)，但這一區(qū)段17對(duì)動(dòng)車組的密度在江西鐵路史還是相當(dāng)可觀的。由于客車特別是動(dòng)車組列車跑得快、沖力大、不容易停車。時(shí)速250公里的動(dòng)車組，相當(dāng)于每秒鐘運(yùn)行接近70米，特別是在高速鐵路運(yùn)行過程中，由于動(dòng)車組列車速度非常快，動(dòng)車司機(jī)瞭望比較困難，如果行人為圖方便隨意翻越或是非法拆除安全防護(hù)柵欄穿越鐵路，抑或是牲畜上道，極易發(fā)生列車和人身傷亡事故，后果將不堪設(shè)想。因此，高速鐵路必須是在全封閉的線路狀況下運(yùn)行。
 高鐵運(yùn)行安全問題關(guān)系重大，所以昌九城際的護(hù)路柵欄是行車重要設(shè)施，按行車設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)加以嚴(yán)格管理。破壞柵欄就是破壞鐵路行車設(shè)施，柵欄內(nèi)不容許有行人、牲畜、車輛進(jìn)入。任何破壞、盜竊、私自拆卸柵欄的行為都是違反《鐵路法》的，情節(jié)嚴(yán)重的將追究其法律責(zé)任。
 195個(gè)代售點(diǎn)均售動(dòng)車票
 南昌、九江站設(shè)立3個(gè)以上動(dòng)車組專窗售票，沿線其他4個(gè)車站將視客流情況靈活設(shè)立動(dòng)車組專窗售票，并設(shè)有醒目的“‘和諧號(hào)’CRH專窗”售票標(biāo)識(shí)，其他窗口可同時(shí)兼售動(dòng)車組車票。每趟動(dòng)車組始發(fā)前1小時(shí)至開車前10分鐘，南昌、九江站還將其中一個(gè)專窗專售該次動(dòng)車組車票。遇客流量集中時(shí)，鐵路部門還將增開動(dòng)車組售票專窗，確保旅客隨到隨買。
 為滿足旅客購票需求，南鐵在江西境內(nèi)開設(shè)的195個(gè)火車票代售點(diǎn)均可購買動(dòng)車組火車票，所有窗口還可辦理動(dòng)車組異地票業(yè)務(wù)。
 南昌到九江二等車票價(jià)42元
 南昌至九江間一等車票價(jià)為50元、二等車票價(jià)為42元；南昌至武昌一等車票價(jià)為133元、二等車票價(jià)為111元；南昌至武漢一等車票價(jià)125元、二等車票價(jià)104元；南昌至漢口一等車票價(jià)141元、二等車票價(jià)117元，動(dòng)車組二等車票價(jià)與目前長途汽車客運(yùn)票價(jià)基本持平。南昌至九江動(dòng)車組運(yùn)行時(shí)間最快為45分鐘，比目前昌九高速公路及快速列車縮短近一半時(shí)間；南昌至武昌運(yùn)行時(shí)間最快為2小時(shí)30分，比目前高速公路及特快列車分別縮短2小時(shí)和1.5小時(shí)左右。