據上海邊檢部門統計，8月份上海港集裝箱吞吐量和出入船舶、旅客量突破紀錄。得益于8月份的高速增長，上海港今年累計集裝箱吞吐量超過新加坡，首次位列全球第一大港。（9月23日《東方早報》） 
　　現今世界有各類大小港口約3000多個，其中國際貿易商港約占77%，約有500個港口能停靠3.5萬噸級船舶，能靠10萬噸級的約有70個。
　　據了解，8月份，上海港集裝箱吞吐量完成264.1萬標準箱，同比增長20.7%，創單月新高。作為上海國際航運中心建設兩大核心港的洋山港和外高橋港集裝箱吞吐量也繼續攀升：洋山港區共完成集裝箱吞吐量96.08萬標準箱，同比增長36.5％；完成水水中轉箱量38.04萬標準箱，同比增長8.8％。外高橋港區共完成集裝箱吞吐量133.26萬標準箱，同比增長14.1％。
　　應該說，現代化的港口城市對經濟和社會各方面的發展，影響力是顯而易見的。比如：在國際貿易方面，發揮港口優勢，發展轉口貿易；在港區政策方面，實行港區聯動，形成以港口為樞紐的現代物流體系；在科技創新和促進產業升級方面，建設一批高水平的研發中心和科技孵化基地；在休閑旅游方面，推進區域旅游一體化。
　　那么，上海首次躍居全球第一大港，向世界傳遞了那些信號呢？
　　其一，進一步確立了上海國際航運中心的地位。目前，全球排名前20位的大集裝箱班輪公司全部入駐上海，航線覆蓋全球300多個港口。上海加快洋山深水港區后續工程的建設，更是為上海港的發展迎來了新一輪機遇。為了以滿足集裝箱吞吐量高速增長的需要，上海將充分發揮好洋山保稅港區政策優勢，創新航運服務，提升航運功能，完善航運環境，吸引更多的國際物流和航運服務企業集聚上海。
　　其二，進一步昭示了中國經濟發展的強力后勁。應該說，國際貿易是一個國家經濟發展的晴雨表。盡管當下世界金融危機的陰霾尚未從人們的視野中散去，但是中國經濟經過“調機構、促轉型、謀發展”的深化改革，經濟從總體上來說還是保持了良好的態勢。這些都為中國經濟的全面復蘇打下了良好的基礎。而外貿進出口的增加，更是印證了中國一些企業的生產經營狀況開始好轉。這是一個可喜的現象。
　　“逆水行舟，不進則退�！彪m然，上海首次躍居世界第一大港，給上海帶來了榮譽和驕傲，但也給上海港口的發展帶來壓力和挑戰。所以，上海港仍然應該看到和世界一些先進港口，在競爭力上的差距，做到“百尺竿頭，更進一步”、“自加壓力，負重拼搏”。繼續發揮上海港在中國國際航運中心中的“領頭羊”作用，為中國航運事業譜寫更加輝煌的一頁！