2010年初，交通運(yùn)輸部與國家發(fā)改委、公安部、海關(guān)總署、中國保監(jiān)會聯(lián)合下發(fā) 《關(guān)于促進(jìn)甩掛運(yùn)輸發(fā)展的通知》 （簡稱 《通知》），要求各地區(qū)、各有關(guān)部門進(jìn)一步提高認(rèn)識，加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)，采取切實(shí)措施，有效引導(dǎo)和推動甩掛運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。
    甩掛運(yùn)輸在國際上得到了廣泛的推廣應(yīng)用，已經(jīng)成為非常普遍的先進(jìn)運(yùn)輸組織方式。但我國甩掛運(yùn)輸發(fā)展仍然滯后，政策性障礙是重要原因�！锻ㄖ�》指出，要完善政策和管理制度，為甩掛運(yùn)輸營造良好的發(fā)展環(huán)境。
    一是減少掛車檢驗(yàn)次數(shù)。掛車應(yīng)按照 《道路交通安全法》及其實(shí)施條例進(jìn)行定期安全技術(shù)檢驗(yàn)。道路運(yùn)輸管理部門不再要求對掛車進(jìn)行二級維護(hù)強(qiáng)制保養(yǎng)和綜合性能檢測。
    二是調(diào)整掛車保險(xiǎn)。由于掛車不具備動力，具有 “可移動的集裝箱”的屬性，在車輛保險(xiǎn)方面，應(yīng)研究調(diào)整掛車交強(qiáng)險(xiǎn)，科學(xué)設(shè)定征收對象。
    三是完善甩掛車輛海關(guān)監(jiān)管制度。境內(nèi)承運(yùn)海關(guān)監(jiān)管貨物的甩掛運(yùn)輸車輛 （集裝箱拖頭車）辦結(jié)海關(guān)監(jiān)管手續(xù)后，牽引車與掛車可以分離，提高牽引車周轉(zhuǎn)效率。
    四是調(diào)整通行費(fèi)征收辦法。道路通行費(fèi)實(shí)行 “年票制”征收的地區(qū)，對道路運(yùn)輸經(jīng)營者所擁有的汽車列車應(yīng)按照一車一掛的標(biāo)準(zhǔn)征費(fèi)，對超出牽引車數(shù)量的其余掛車不再征費(fèi)。
    五是推進(jìn)甩掛運(yùn)輸車輛裝備標(biāo)準(zhǔn)化。要組織制定和推廣應(yīng)用牽引車、掛車連接的相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，引導(dǎo)制造企業(yè)嚴(yán)格執(zhí)行國家統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)牽引車和掛車。
    六是完善掛車證件管理。按照既簡便適用又有利于監(jiān)管的原則，完善掛車證件攜帶、保管與交接管理。掛車道路運(yùn)輸證和機(jī)動車行駛證應(yīng)隨車流轉(zhuǎn)。
    七是鼓勵(lì)運(yùn)輸企業(yè)拓展運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。各地應(yīng)消除制度和政策障礙，鼓勵(lì)和支持符合條件的道路運(yùn)輸企業(yè)異地設(shè)置經(jīng)營網(wǎng)點(diǎn) （分支機(jī)構(gòu)），逐步形成區(qū)域性或全國性的甩掛運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。
    八是鼓勵(lì)企業(yè)加強(qiáng)協(xié)作。鼓勵(lì)運(yùn)輸企業(yè)之間、運(yùn)輸企業(yè)與大型制造企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)、專業(yè)商品市場、貨運(yùn)站之間，整合運(yùn)力和貨源資源，提高甩掛運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)行質(zhì)量和整體效益。