9月27日，人民幣對美元匯率結束了8連陽。中國外匯交易中心27日公布，今日銀行間外匯市場人民幣對美元匯率中間價為6.7098，較上一交易日下跌101個基點。雖然人民幣對美元中間價出現回落，但受益于近期人民幣升值，航空公司除了能一次性獲得相關的匯兌收益，同時還因航油進口價格下降及租賃成本降低而間接受益，近期航空股股價持續上漲。 　　昨日，中國國航（601111.SH）上漲1.23%，報收于12.38元，南方航空（600029.SH）上漲1.57%，報收于8.41元，東方航空（600115.SH）上漲0.51%，報收于7.92元，海南航空(600221.SH)上漲0.66%，報收于6.07元。
　　負債減輕、購機成本下降
　　據了解，國內航空公司大多通過融資租賃方式引進的飛機。據了解，目前南航、東航、國航以美元計算的應付融資租賃款分別有133億、194億和190億元，該部分負債將因人民幣升值而產生有利于航空公司的影響。
　　華創證券分析師指出，目前南航、東航、國航三大航銀行借款及應付票據中美元負債規模分別為450億元、420億元和430億元，如果年內人民幣升值3%，三家航空公司增加的凈利潤預計將接近30億元。
　　分析人士指出，人民幣升值對于航空公司主營業務成本產生同樣有利影響。目前，航空公司價值昂貴的飛機和航材設備主要是通過國外購買或租賃方式獲得。因此，人民幣升值將降低以美元計價的飛機和航材購買、租賃的成本。此外，人民幣升值將直接降低航空公司使用國際航空燃油的成本。除此之外，航空公司很大一部分的維修費以及國外機場費用、航路費等等均以外幣計價，隨著人民幣升值，將同樣受益。
　　除此之外，銀河證券交通運輸行業分析師毛昂在接受《證券日報》記者采訪時認為，人民幣升值還將帶動國際航線的強勁增速，帶來出國游的熱潮。
　　今年“兩節”時間較長，帶動了國際旅游航線的旺盛需求，出境游人數大幅度增加。各航空公司的國際航線今年9~10月增長將進一步放大，增幅有望超過上半年水平。下半年，國際航線增長會隨著國際經濟的逐漸復蘇，將能夠持續保持強勁走勢。
　　四季度是航空業的傳統淡季，但是今年 10月份有世博會綻放最后的光芒，11月又將迎來亞運會的盛事，這些都會帶動今年四季度的航空運輸同比大幅增長。
　　兩節助力旺盛需求
　　國航業增幅居世界前列
　　從7、8月數據來看，航空市場異常火爆，多條黃金航線呈現一票難求的現象。從從七、八月份生產經營數據來看，航空市場異�；鸨�，多條黃金航線呈現出一票難求的現象，從三大航整體旅客周轉量來看，7-8月南航、國航、東航的RPK同比分別增長 22.72%、21.19%和58.48%。而相對應的 ASK，南航、國航、東航分別同比增長 13.89%、15.93%和 42.60%。供給增速小于需求增速，帶動旺季客座率、飛機日利用率以及票價水平均進一步提升。
　　根據公司公布的經營數據估算，三大航 7-8月份盈利近90 億，單位收益水平遠超歷史最佳，有分析師指出，三季度累計盈利有望突破百億元。
　　在客運持續上升的情況下，包括中國在內亞洲航線貨運也超出預期大幅增長。國際航空運輸協會預計，今年全球航空業凈利潤將達到89億美元，遠遠高于6月份預期的25億美元。而在2009年，受金融危機和經濟衰退沖擊，全球航空業蒙受了近100億美元的損失。
　　毛昂分析認為，由于去年航空公司貨運方面出線零增長甚至負增長，今年幾家航空公司的貨運增長較快，甚至增幅達到50%左右，不僅創造近年來增幅最高水平，而且在全球大市場中，也遙遙領先�！耙环矫媸菄鴥刃枨蟮睦瓌�，另一方面國際出口貿易，尤其是奢侈品和電子配件帶動國際貨運增長�！�
　　南航已在7月底開通了第四條歐洲貨運航線。今年8月，南航再次引進一架波音777貨機，屆時，貨機規模達到7架。今年上半年，由于南航新增4架全貨機，其貨運收入實現翻番。業內分析稱，貨運業務是支持南航在上半年實現凈利增長53倍重要原因之一。
　　同時，國航數據顯示，國航上半年包括客機機艙貨運的貨運收益同比增長了45%，是公司歷史的最佳水平。
　　機場吞吐量日趨飽和
　　伊春空難發生后，部分中小航空公司航線被停飛、進行安全整頓的新聞屢見報端。一方面，這使得旅客在選擇上，開始傾向于安全性更高的大航空公司；另一方面，民航總局對中小航空公司部分航線的停飛也使部分客源流向了大航空公司。航空業內分析人士認為，今后民航總局對中小航空公司的航線審批也將更加嚴格。在航空需求旺盛的背景下，旅客資源以及航線資源的傾斜將使得大航空公司更加受益。
　　據中國民航局最新披露的8月份運營數據顯示，中國國航8月份的客、貨運量較去年同期分別上升16%及12.2%，環比分別增長2.1%與2.6%。東方航空客運量同比增長47.7%，至651萬人次，貨運量同比增加49.2%，至119560噸。南方航空8月客運量同比增長16.7%，貨運量同比增29.6%。
　　根據白云機場公布的8月生產數據，旅客吞吐量繼續增長，由于前兩個月增幅較大，8 月同比增幅略低于累計的平均增幅；貨郵吞吐量受去年上半年低基數影響，8 月同比增幅低于累計的平均增幅；起降架次由于暑運高基數，本月增幅低于累計增幅。
　　毛昂認為，目前各大機場均在擴建，首都機場在投產三年后，日趨飽和。首都機場建設之初，原預計2014年達到7000萬人次，但是今年就可能提前突破該數據，明年甚至將達到8000萬人次，未來幾年，或將成為世界上吞吐量最大的機場。
　　據了解，國內二線樞紐城市也正日趨發揮作用。武漢、鄭州、成都等地，作為區域中心城市，發展迅猛，除此之外，三線城市也新建百余家機場，“很有可能形成一股航空業熱潮”。