挪威船東Tschudi Shipping和丹麥船管公司Nordic Shipping率領的北歐航海專家團隊，將首次安排非俄羅斯旗散貨船在9月取道北海航線（NSR）運貨前往中國。今次航程亦是繼早前俄羅斯船公司Sovcomflot由摩爾曼斯克港運送輕油到中國后，再有船公司探索北海航線。新航線能使挪威至中國航程縮減三分之一，并減少18萬美元燃料開支。 

　　俄羅斯國營航運公司Sovcomflot旗下的阿芙拉型油輪“Baltica”號，已在8月14日從摩爾曼斯克港出發，穿越在融冰中的北極東北航道，正式揭開北海航道商業化航行的序幕。該船原定計劃8月底穿過白令海峽，9月將會抵達寧波。
　　由挪威、丹麥和俄羅斯三國專家組成的北歐航海專家團隊，今次亦計劃行駛類似航線，期望在北海航道再次冰封再作試行。不過，今次航程不同之處，是該船會從挪威東北部的希爾克內斯港出發，并非鄰近的摩爾曼斯克港，而且貨船并沒有掛俄羅斯船旗，亦不再是油輪，而是最高冰級的干散貨船。
　　通過北海航線，北歐地區出發的船舶不需再繞道蘇伊士運河，而可更快前往亞洲港口。受全球氣候變暖的影響，北冰洋區內大量冰山融解，是該條被稱為“海上能源快線”的北海航線得以開通的關鍵因素之一。不過，該航線開通情況須視乎氣候而定，每年只有夏季的2至4個月適合航行，對船舶和海員要求極高，亦須獲俄羅斯政府批準，因此多年來都未有非掛俄羅斯旗船舶行駛該航線。
　　在俄羅斯政府今次“破天荒”批準非俄羅斯旗船舶通過該國水域行駛北海航線的情況下，挪威船東Tschudi Shipping聯同擁有最多丹麥最高冰級散貨船的Nordic Bulk公司，并在俄羅斯核動力破冰船公司Rosatomflot協助下，正式在本月初實行代表北歐船東探索北海航線的歷史性計劃。
　　負責今次運載任務的是Nordic Bulk旗下的“MV Nordic Barents”號，運力為4.73萬載重噸，將在9月初由希爾克內斯港出發，船上會載著4.1萬噸鐵礦石。該船將穿過白令海峽，然后向南行駛，到達中國沿海港口，但暫未公布卸貨港。
　　需時26日可減8日
　　依照此航線，由希爾克內斯港至中國的航程約為6670公里，需時26日。假如取道蘇伊士運河，船舶由希爾克內斯港出發后，須先向西歐航行，途經鹿特丹港后，南轉往蘇伊士運河，再繞過東南亞后才到達中國，航程達到12050公里，需時34日，比北海航線多出8日。
　　選用北海航線的船舶，不需繞道到蘇伊士運河，可同時為貨主和船東節省大筆成本開支，更不需要擔心受到海盜威脅，對于擅于營運冰級船舶的船公司更特別有利。
　　Nordic Bulk執行董事博菲斯稱：“采用北冰洋航線后，挪威至中國的航程整整縮減三分之一，將大幅減少航行時間和燃料消耗量，二氧化碳排放量亦隨次下降。”他估計，單計燃料消耗量而言，船公司已可節省18萬美元。
　　專家協助通過高危區
　　他表示，“MV Nordic Barents”號屬于冰區1A級別船舶，亦只有該高等級船舶才獲俄羅斯政府批準通過北冰洋水域，全球只有寥寥無幾的貨船能執行此任務。而且，船公司行駛北冰洋航線，需要極佳的航海經驗和特定技術，俄羅斯今次除了批準該船通過有關水域，亦將派出航海專家協助參與今次航程的人員通過高危區。
　　Tschudi Shipping主席捷舒迪稱，北海航線能更快運載油氣產品、礦石和其他原材料到亞洲市場，對于在北歐和俄羅斯科拉半島的企業極為重要。博菲斯指出，開發北冰洋航線，不只令礦商受惠，亦有利北歐地區的船公司營運。
　　丹麥船東協會亦對今次計劃非常關注，副主席弗利茲漢森表示：“我們對此（北冰洋航線）非常感興趣，會密切關注‘MV Nordic Barents’號今次航程的動向，協會成員認為北冰洋航線具有優厚的商業潛力�！�