一、目前廣西口岸通道建設(shè)存在的問題 
　　（一）西部地區(qū)經(jīng)廣西口岸進出口規(guī)模依然偏小，與全國性大口岸的差距還很大。從2006年起，西南地區(qū)經(jīng)廣西口岸的進出口規(guī)模就已經(jīng)超過了廣東湛江口岸，但相對于上海、天津、深圳等全國性特大口岸來說，差距還很大。
　　（二）口岸基礎(chǔ)設(shè)施滯后，物流成本高，尤其是沿海港口的吞吐能力和鐵路運輸能力遠不能滿足口岸發(fā)展的需求。
　　（三）管理機制仍需改進，口岸綜合競爭力尚顯不足。廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)由4個市組成，條塊分割的傳統(tǒng)管理模式，難以形成統(tǒng)一的物流管理網(wǎng)絡(luò)。
　　（四）口岸輻射力不夠強，社會物流有效需求不足，整體經(jīng)營方式、管理水平和技術(shù)裝備落后。
　　二、加快廣西口岸建設(shè)的建議
　　（一）加大口岸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。一是應(yīng)充分利用中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)建成、廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)上升為國家戰(zhàn)略和欽州保稅港區(qū)、南寧保稅物流中心等海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)封關(guān)運作等系列重大機遇疊加效應(yīng)，爭取各個層面的支持，加強口岸城市建設(shè)和口岸規(guī)劃整合，集中人力、財力、物力建設(shè)口岸基礎(chǔ)設(shè)施，提升口岸管理水平，做好“大通關(guān)”文章。二是重點解決交通設(shè)施建設(shè)，提升鐵路疏港能力。加大協(xié)調(diào)力度，加快黔桂、貴廣、云桂等鐵路干線的施工進度，使其早日投入使用，吸引更多的西部地區(qū)外貿(mào)企業(yè)主動選擇廣西口岸。
　　（二）提升口岸綜合競爭力。一是優(yōu)化口岸通關(guān)環(huán)境。加強口岸各部門的協(xié)調(diào)，加快電子口岸建設(shè)，進一步完善“一站式”通關(guān)服務(wù)平臺。繼續(xù)加大與西部各省區(qū)合作力度，建立口岸通關(guān)合作機制，降低企業(yè)物流成本。二是利用中國-東盟博覽會平臺，加大對口岸的形象宣傳，組織專業(yè)團隊到西部地區(qū)集中推介廣西口岸，吸引貨源，使越來越多的西部企業(yè)選擇廣西口岸。三是引進戰(zhàn)略合作伙伴，共同開發(fā)北部灣港口資源，開通更多國際航線，降低廣西口岸聯(lián)通世界主要港口的物流成本。