2010年8月3日，西安西藍天然氣集團率先在國內成功改造武輪拖302號船，使用柴油與液化天然氣（LNG）能耗比3：7的混合動力能源，并在武漢成功下水試航。西安市西藍天然氣集團成為全國首家完成船用柴油-LNG混合動力改造并成功試航的企業。 　　據C1多方了解，LNG作為船舶燃料，與普通柴油燃料相比有經濟性、環保性、動力性等諸多優勢。
　　經濟性方面。目前的普通船用燃料以柴油為主，據C1數據顯示，若按熱值計算，華南地區， LNG價格僅為柴油價格的60%；華北地區，LNG價格僅為柴油價格的57%，若使用柴油與液化天然氣（LNG）能耗比為3：7的混合動力能源，則燃料成本可以降至原來的70%。就此，北京中興恒和能源科技有限公司的內部人士表示，目前柴油-LNG混合動力能源船舶發動的主要過程是先利用柴油啟動發動機，然后再引入天然氣，因此，將普通船舶改裝成雙燃料船舶，其發動機是基本不需要改變的，只需要安裝LNG氣罐就可以了，而一艘柴油-LNG混合動力船舶運營一年就能收回這改裝成本。
　　環保性方面。柴油-LNG混合燃燒的方式可以大大減少碳、硫、煙塵、油廢水的排放量，減少環境污染。
　　動力性方面。上述人士補充說：“不論是液化天然氣還是柴油，純燃料都會降低發動機的功率，而柴油-LNG雙燃料可以增加發動機的功率�！�
　　LNG船舶行業初見端倪，諸多瓶頸有待解決
　　雖然LNG作為船舶燃料具有以上諸多的優勢，但同時也面臨許多有待攻克的難關。
　　政府態度。一位市場資深人士對C1透露：“武輪拖302號是西藍公司一艘已經使用了24年的報廢船，此次下水試航目的除了測試技術之外也是為了試探國家船檢局對柴油-LNG混合動力船的態度。目前在LNG船用領域躍躍欲試的企業已經有好幾家，但是國家對此并沒有明確表態。”
　　行業標準問題。據了解，中國船級社已經出臺了3部關于雙燃料發動機及雙燃料系統裝船的指導性規范，但尚沒有符合我國航運實際情況的行業標準。如果沒有相應的行業標準作為依據，則船舶雙燃料改造將很難得到大范圍的推廣。
　　氣源問題。雙燃料船舶市場形成一定規模后，我國對LNG的需求量也會猛增，隨著船舶數量的逐漸增多，供氣能力將面臨嚴峻的考驗。就目前來看，隨著近年進口氣的增多以及LNG接收站的不斷擴增，氣源供不應求的局面或將得到一定程度的緩解，但氣源問題依然是LNG船舶發展的重要瓶頸之一。
　　加氣問題。截至目前，LNG船舶加氣方面的技術問題一直是限制行業發展的最主要因素。由于船舶受潮漲、潮退影響，無法確定停泊位置，而LNG輸送管道均為低溫管道，不易延展與伸縮，因此，給船加氣成了目前需要克服的最大難題。而據中興恒和相關技術人士向C1表示，目前國外在這方面技術相對成熟的是芬蘭，采用“LNG儲配站”，將儲存、配送、物流做到一體化聯動，進行船對船加氣。 “目前，國內也有嘗試利用躉船，即一種移動式的小型儲氣船只，與陸上管道實現對接，裝滿LNG之后在水中下卯，為經過的柴油-LNG雙燃料船只加注液化天然氣，但這也僅僅停留在試驗階段，并未真正實施采用�！鄙鲜鋈耸垦a充。
　　中國長江航運(集團)總公司的內部人士表示，目前天然氣作為船用燃料在我國船舶行業的利用仍處于“投石問路”的初級階段。早在2010年1月29日，中國長江航運（集團）總公司簽約了我國第一個大型內河航運清潔能源改造項目——長江航運船舶柴油-LNG雙燃料改造項目。項目一期投資1.5億美元，計劃每年改造360艘千噸級運輸船舶，在沿江的主要港口建設31座船用LNG加氣站，培育并擴大船舶LNG燃氣使用市場。
　　資料顯示，西安市西藍天然氣股份有限公司成立于2000年1月8日，是經西安市人民政府核準成立的股份有限公司，注冊資金3.26億元人民幣，總資產約4億元人民幣。公司主要是以城市氣化工程建設、天然氣城市氣化規劃、設計、安裝、運營；綜合開發、輸配，燃氣設備及氣具的批發零售為一體的新型城市燃氣專業運營企業。