針對近期部分機構大力推行的集裝箱期貨交易，中國遠洋方面表示并沒有參與的熱情。航運企業方面認為，集裝箱期貨交易對集裝箱運輸的實際作用并不大，相反可能會放大風險。  　　據記者了解，不僅是中國遠洋對集裝箱期貨交易“不感冒”，馬士基、東方海外、總統輪船等多家航運巨頭均公開表示無意參與集裝箱期貨交易。 
　　業內人士分析，盡管集裝箱期貨交易有對沖運價的風險管理作用，但集裝箱期貨的交易主要操控在摩根士丹利等金融機構手中，航運企業在期貨交易的經驗和手段上無法與這些投行相抗衡。航運企業更傾向于通過運價鎖定的方式來避免運價上下波動的風險。 
　　由于SCFI指數（上海出口集裝箱運價指數）在集裝箱領域占有重要地位，因此，部分機構希望在中國推出集裝箱期貨交易，吸引更多的航運企業加入集裝箱期貨交易。但是，航運企業的不積極態度，無疑不利于集裝箱期貨交易的大面積開展。 
　　此前航運市場有針對BDI指數（干散貨市場）的FFA（遠期運費協議），但航運企業的參與程度已不如金融危機前活躍。目前集裝箱期貨交易也已在新加坡交易所和倫敦結算所有過交易結算，但集裝箱企業參與程度極低。