韓國海洋警察廳派遣一艘景警務艇前往中國漁船沉沒地點進行搜救。   　　韓國海洋警察廳通報，9月1日14時25分(北京時間13時25分)，一艘中國漁船在韓國西部海域被一艘韓國貨輪撞沉，船上船員全部失蹤。  
　　通報稱，該漁船在韓國泰安西格列飛島以西68海里、韓國專屬經濟水域外側17海里處，與韓國 Hyun Chin國際運輸公司（簡稱HC公司）一艘1250噸級貨輪發生碰撞。出事漁船長度不到10米，被撞后很快沉沒。韓國海洋警察廳根據出事地點的漂浮物判斷，被撞沉的是一艘中國漁船。  
　　中國外交部發言人姜瑜2日下午在例行記者會上表示，中國駐韓國使館已要求韓方全力搜救在黃海被撞沉的疑似中國漁船。姜瑜說，事發后韓方海警派出了警備艇、直升機前往出事地點搜救，但由于天氣原因，搜救行動沒有取得進展。  
　　韓國駐中國大使館水產官趙信姬2日告訴本報記者，韓國海警于事故發生后前往事故發生地點進行搜救，但由于受到臺風影響，目前未能打撈船只遺骸，因此無法判斷該漁船的準確信息。  
　　搜救仍將繼續進行  
　　由于目前中方仍在對船員、船只信息進行排查核實，中韓官方對被撞漁船是否為中國漁船仍不能肯定。  
　　中國駐韓國大使館總領事何穎2日上午接受新華社采訪時特別說明，韓國海洋警察廳目前是根據出事地點的漂浮物判斷被撞沉的漁船是一艘中國漁船，因此目前只能說該艘漁船是“疑似中國漁船”。  
　　記者從韓國食品農林漁業部工作人員處了解到，目前韓國未能找到與事故發生時間和地點相匹配的登記漁船信息。但韓國大使館和韓國食品農林漁業部均未對“中國漁船”的說法表示異議。  
　　HC公司首爾辦公室工作人員則對本報確認，撞船事故雙方“的確是”該公司貨輪及中國漁船，但HC公司拒絕透露有關事故發生時具體情況及事故發生后有關救援的進一步信息。  
　　何穎稱，韓國海警1日已派出3000噸級的警備艇和一架直升機前往出事地點進行搜救。HC海運公司的貨輪也參與了搜救。但由于事發海域受臺風“圓規”的影響，韓國海警于1日晚上暫時結束搜救。 
　　截至2日下午5點，中國駐韓國大使館領事部對此次事故沒有更新的信息。  
　　趙信姬則告訴記者，韓國海警對中國漁船的搜救行動將繼續進行，同時希望中方能與韓國協力進行搜救。  
　　“天安艦”事件后，中韓海上關系尷尬。趙信姬認為，此次事故不應影響到中韓關系。  
　　建立漁業跨國安全體系  
　　今年以來，中國漁船事故不斷。  
　　2月10日，韓國莞島海域附近當地時間早上5點20分左右，一艘180噸級中國漁船與韓國一艘2821噸級的集裝箱船相撞。中國漁船沉沒，韓國船只船體撞傷。事故發生后，韓國海警緊急出動12只搜救艇救援，9名中國船員全部獲救。  
　　4月5日，浙江臺州沿海一艘漁船與一艘馬耳他籍貨輪發生碰撞后沉沒，漁船上人員全部失蹤。  
　　4月10日在杭州召開的防止漁船商船碰撞事故研討會上，交通運輸部安全總監劉功臣介紹，今年一季度全國共發生漁船商船碰撞事故13起， 造成10艘漁船沉沒，3人死亡，45人失蹤。  
　　漁船和商船的體積相差很大，一旦發生碰撞，極易造成人員死亡或失蹤。  
　　青島遠洋船員學院航海系於健教授認為，中國漁船的一些獨有特點是涉漁船事故多發的原因。他介紹，中國漁船導航、助航設備相對落后，在雨霧天氣下極難協調避讓；燈光微弱船只較小，在夜間不易被發現。同時，中國漁船活動難以預測，經常會發現漁船突然調頭、不顧一切地向大船船首方向行駛的情況，可能是受到“搶過大船頭，吃穿不用愁”的傳統說法的影響。  
　　此外，商船與漁船之間使用的無線電通信頻率不同，相互間無法直接對話，造成兩船交會時無法協調有效的避讓行動，外籍商船與中國漁船之間更多了一道語言屏障。  
　　對漁業依存度較高的日本也是漁船事故高發國家。日本海上保安廳統計數據顯示，2008年，日本漁船因碰撞和天氣原因造成的海難共732起。但2002年是995起，日本漁船事故數量連續7年呈逐年下降趨勢。  
　　2006年4月，日本水產政策審議會上決定自8月起對大西洋及東太平洋上的作業漁船安裝漁船監控系統�？紤]到安裝系統不一致，為了讓漁船不用因為新規定而必須更換新型的機器，水產廳還設計了一套能夠接收所有漁船監控系統信息的設備。以漁業協會為主力，日本政府還不定期對漁業生產者進行宣傳教育和在海上進行實地演練。  
　　“相比之下，中國漁民安全意識較差�！膘督≌f。  
　　大連海事大學教授、中國海權及海洋安全問題專家史春林則提醒記者，近年來，隨著海洋專屬經濟區制度的建立，各沿海國家海洋主權意識不斷提高，中國的漁船作業也因此受到越來越多的限制。  
　　2005年，韓國海洋警察廳曾將9月16日至10月30日定為“中國漁船非法捕撈特別打擊”時間段，2008年，韓國木浦海警則將違反專屬經濟區漁業許可條件的中國漁船罰款額從500萬韓元大幅上調至4000萬韓元。  
　　為避免類似事故持續發生，史春林認為，中國需要加快規劃漁船航路，制定更符合當下情況的漁業規定，加強安全管理，并且加強與周邊國家的漁業合作，以建立起有效的跨國安全體系。