集裝箱航運業上半年收獲靚麗成績，但是近兩周來，運價卻出現持續下滑態勢。7月份的集裝箱航運業火爆狀況已然不存在，而大量新船訂單將給今年第四季度航運市場帶來巨大壓力。 　　據了解，最近兩周以來，集裝箱運輸市場運價出現持續下降態勢。其中，歐洲航線受需求不足壓力，運價下跌0.9%，美東和美西航線貨量平穩但是價格有所下跌。統計還顯示，歐洲航線8月以來受到新增艙位供給大增，部分大陸運往歐洲的船主因供給增加，已主動下調運價，每標準貨柜（TEU）下調20至30美元，甚至有降價50美元的狀況出現。
　　同時，今年兩次上漲旺季附加費的北美航線，貨量雖然從今年第二季度開始爆發性成長，但8月以來，滿艙狀況雖維持，但是火爆狀況已不如先前水準，艙位利用率出現微幅下滑。
　　業內人士指出，新交船運能大幅提升，是導致船舶滿載狀況不如第二季度的關鍵，9月將是一個很重要的觀察點。通常情況下，第四季度為傳統集裝箱運輸淡季，但會有多淡，這值得市場持續關注，尤其閑置運能的供給量會不會對第四季度市場造成壓力，9月將會逐漸明朗。
　　“在全球經濟存在二次探底的風險下，我們認為旺季的提前結束以及旺季過后集運市場出現明顯下滑是個大概率事件。”興業證券分析師龔里認為。
　　顯然，集裝箱航運業7月份的火爆和運力偏緊刺激了大量的新船訂單，市場預計運力過剩在長期內仍將主導集裝箱航運市場。來自英國克拉克船業咨詢公司的統計顯示，受上半年集裝箱航運回暖的刺激，7 月份全球集裝箱船新增訂單32 艘，總計運力19.8萬標準貨柜（TEU），是今年上半年新增訂單總計運力的19倍。隨著運力的交付使用，集裝箱航運業總訂單占運力之比從年初的37.4%下降到8 月份的28.7%。
　　目前，集裝箱船船主與經紀人正密切關注運費市場的表現，今年的旺季并不如此前預期的那么好，而最近從美國與歐洲傳出的經濟數據又加劇了人們對經濟二次探底的擔心。一些船主已開始尋求穩妥的策略。據悉，至少有一家船主與租家簽訂了12個月租期的租約，而不愿冒未來3個月租價下跌的風險。