挪威銀行（DnB NOR）日前在奧斯陸發表的海運市場分析報告中指出，在亞洲上市的船公司現時持有的流動資金比歐洲同業更充裕，當中以中遠控股、東方海外和太平洋航運為表表者，中遠更有機會成為業內最主要的資產買家。不過，該行認為，大部分亞洲船公司的營運政策較為保守，因此即使流動資金充裕，實際用于收購項目標機會不多。 

　　挪威銀行今次總共分析11家在亞洲上市的較大型船公司的財政狀況，當中包括中遠控股、韓進海運、東方海外國際、新加坡海皇東方航運（NOL）和中海集運等等。報告主編兼分析師Teddy Tsai指出，當中絕大部分的企業都儲備充足的流動資金，隨時可以將有關資金用于收購部署。
　　優勢比歐洲同業明顯
　　事實上，相較歐洲同業，亞洲船公司近期已在展現一定的購買力，例如長榮海運和NOL都在較早前訂造新集箱船，打破該船型市場的造船荒。業內人士稱，亞洲地區的船公司同樣受到環球金融海嘯的沖擊，但相對犯下較少營運策略錯誤，在亞洲區經濟較歐美市場更快恢復的情況下，區內航運業界在心理上更具優勢，今次挪威銀行的報告更能反映此形勢。
　　Tsai表示，經歷去年金融海嘯打擊，亞洲船公司現時逐步恢復，已有條件運用手上的資金，重新開始拓展業務。他特別指出，該行已預計中遠控股在今年底將有現金等值達到約67億美元，太平洋航運則有8.37億美元，均屬區內流動資金較為充裕的船公司。當中尤以中遠更被看好，報告指出，只要獲母公司批準收購油輪資產，中遠控股最有可能成為業內最主要的資產買家。其他較有可能的提出收購的買家則包括中海集運和韓進海運。
　　挪威銀行報告亦稱，不少亞洲船公司對上世紀80年代海運業危機的記憶揮之不去，因此會對市場前景抱著較審慎的態度，早前出售內地地產項目的東方海外就屬其一。
　　東方海外寧保留現金
　　該行預期，東方海外今明兩年流動資金分別達到30億美元和36億美元，2012年則達38億美元。Tsai指出，該公司上半年已經派息，鑒于該公司對集箱海運市場前景看法相對負面，公司董事會或會寧可選擇保留更多現金，亦不會冒險作出收購。
　　他亦指出，東方海外旗下營運船隊的23%屬于租賃船，比率已經頗低，因此該公司日后再以退租船舶來降低成本的空間已經不多。對比起來，NOL營運船隊的租賃船比例則達71%，仍有降低租船比例的空間。
　　Tsai表示，以各公司現時的財務報表看來，亞洲地區的航運公司的確手持較充裕的流動資金，但不代表它們會積極對外收購，而且不少企業已經遇到發展“樽頸”。他認為亞洲區企業本質上都是比較保守，只會以本身營運模式緩緩發展，但今次分析報告某程度已反映整體亞洲航運業的底蘊強大。