隨著全球經濟進一步復蘇，船舶市場也正在出現一些新的變化。據最新出爐的今年1–8月船舶市場分析報告顯示，8月份，我國船廠新承接訂單占全球訂單總量的65.6%，比例明顯提高，同時，船舶市場需求更加多元化。  　　面對船市出現的回暖之意，業內人士提醒，新接訂單不會趨勢性回升，尤其是下半年在航運公司盈利能力回落、經濟復蘇放緩等因素影響下，今年后幾個月的新接訂單環比將有所回落。
　　8月份新船訂單再超韓國 
　　江蘇省國防科工辦最新出爐的該省船舶工業運行報告顯示，今年1–8月，全省主力船廠新承接訂單為290艘1446.3萬載重噸，同比增長282.1%，占世界市場份額的17.2%，占全國市場份額的32.5%。而手持訂單量方面，江蘇為1270艘7043.2萬載重噸，同比回落1.38%，占世界市場份額的14.6%，占全國市場份額的36.3%。其中江蘇省13家重點監測企業為738艘6087.3萬載重噸，占全省總量的86.4%。 
　　目前，江蘇是我國重要的船舶工業基地，江蘇船舶工業的繼續向好對全國造船業是巨大的推動。 
　　據統計，8月全球新船成交量為707萬載重噸，環比回落34.4％，月接單量連續4個月超1000萬載重噸的局面就此宣告結束。其中，我國船企新接訂單464萬載重噸，占全球訂單總量的65.6%，比例明顯提高；韓國船企新接訂單232萬載重噸，占全球訂單總量的32.8％。 
　　相比之下，手持訂單卻出現同比繼續下降。8月底，中、韓、日手持訂單分別為1.88億載重噸、1.58億載重噸和0.89億載重噸，繼續同比回落8%、13%和26%。新船交付量延續回落趨勢。8月份全球新船交付515萬載重噸，同比下降了34%。中、韓、日新船交付量分別為184萬載重噸、236萬載重噸和84萬載重噸，除韓國同比微升了4.2%之外，中國和日本則均同比大幅下降了34.6%和56.1%。 
　　盡管目前新接訂單量和手持訂單量還比較樂觀，但不容忽視的是，當前船價總體水平仍很低，船企新訂單的贏利情況并不樂觀。究其原因，其一，船舶市場已明顯是買方市場，船企議價能力趨弱，船價持續上揚的難度很大。其二，2012年下半年以后的船位還有不少空缺，船臺供需矛盾比較突出。在8月新接訂單中，2012年7月之前交付的船舶只有38萬載重噸，很大一部分要到2013年甚至2014年才交付，而船企對于這些訂單的議價能力更弱。
　　船市需求多元化趨勢漸現 
　　從全球前8個月船舶工業運行情況看，新承接訂單中，油船取代散貨船成為訂造量最高的船型。其中，8月份全球油船成交447萬載重噸，占訂單總量的63.2％。近幾個月來，油船、集裝箱船訂單接連涌現，散貨船訂單有所減少，船市需求多元化趨勢漸明。 
　　具體到中國，船企在散貨船以外的船型，特別是油船訂單的承接上表現不俗。這說明，我國造船業在競爭散貨船以外的船型訂單方面已經具有相當實力，國內造船企業根據市場需求隨機應變的能力也有了很大增強。不過，應該注意的是，在油船、集裝箱船訂單爭奪戰中，長期以來韓國船企具有明顯優勢。如果油船、集裝箱船“壓倒”散貨船這一市場變化持續下去，我國船企面臨的競爭形勢將更為嚴峻。 
　　可以說，油船市場份額大幅提高是我國在8月接單方面最為閃亮的一點。在三大主流船型中，油船不僅是當月全球新船訂單成交量最大的，而且是唯一環比增長的船型，比7月增長11.8％。與7月相同的是，8月油船訂單也全部被中、韓造船企業瓜分；不同的是，8月我國船企的油船接單比重由7月的25％上升至50％。具體來看，渤船重工和江蘇南通的熔盛重工分別獲得了4艘和6艘蘇伊士型油船訂單，江蘇新時代造船公司獲得了2艘超大型油船（VLCC)訂單；韓國現代重工接獲了5艘VLCC和2艘蘇伊士型油船訂單，三星重工獲得了1艘蘇伊士油船和2艘穿梭油船訂單。 
　　當然，散貨船的訂單量雖有大幅回落，但我國接單比例依然很高。據統計，8月全球散貨船訂單成交量為251萬載重噸，占訂單總量的35.5％，與7月的400萬載重噸相比，下降37.3％。散貨船訂單驟減是造成8月訂單總量大幅下降的重要原因。從細分船型來看，8月全球好望角型散貨船訂單共有4艘、82萬載重噸，與7月基本持平；巴拿馬型散貨船成交量為8艘、62萬載重噸，出現明顯萎縮；靈便型散貨船成交33艘、107萬載重噸，表現較為穩定。除2艘大靈便型散貨船訂單被韓國現代重工拿走外，其余大型散貨船訂單都被我國造船企業收入囊中。專家認為，未來一段時期散貨船市場活躍程度可能明顯減弱，對于那些過度依賴散貨船訂單的國內造船企業而言，是應當果斷調整經營策略的時候了。 
　　相比7月，8月全球集裝箱船新船訂造市場重歸平寂，僅有的2艘2546TEU集裝箱船訂單被江蘇揚子江船業有限公司獲得。盡管如此，專家仍堅信短期內新造船市場可能還會出現一波集裝箱船訂造的“小高潮”，國內船企應該作好充分準備。
　　船價仍存在下調空間 
　　從目前船舶市場運行情況來看，船舶價格同比出現小幅上升。8月份散貨船、油輪和集裝箱新船造價指數分別為152點、167點和90點，除了散貨船環比下降0.7%，油輪與集裝箱船均比上月微幅上升1.2%和1.1%，繼續保持年初以來的上升勢頭；與去年同期相比，集裝箱仍然繼續保持增長(增幅為15%)，其余兩種船型也有約1%的小幅上升。 
　　從細分船型來看，也保持了相對穩定的價格。VLCC、阿芙拉價格為1.075億美元和5800萬美元，VLCC船型價格分別繼續回升150萬美元，阿芙拉船型與上月持平；好望角為5900萬美元、巴拿馬價格3450萬美元，巴拿馬船型與上月一致，好望角船型微降50萬美元。 
　　業內人士提醒，船價短暫回升之后仍將回落。經歷了大幅下跌之后，船價已經跌到了2004年的位置。雖然上半年船價在鋼材價格底位、訂單逐漸恢復的情況下有小幅上升，但今年在產能逐步釋放、訂單維持相對低位等因素影響下，目前的船價在短暫回升之后仍然存在下調空間。今年8月，克拉克松船價綜合指數為141點，延續了前幾個月的弱勢，船舶市場已明顯是買方市場，船企議價能力趨弱，船價持續上揚的難度很大。