□梟冬
    日前，由中國汽車工業協會承擔編制的 《“十二五”汽車工業發展和結構調整的思路、目標、重點及對策研究》課題通過專家組的評審驗收，順利結題。其中，該課題所提出的在 “十二”五期間做強做大我國汽車工業、實現可持續發展的目標在業界達成了共識。而今年是 “十一五”的最后一年，很多車企選在此時發布自己的“十二五”目標，也是在為未來幾年的發展“搖旗助威”。
    據筆者了解，幾乎國內所有主流汽車生產企業都已針對 “十二五”做了詳細部署。像一汽就計劃在 “十二五”期間，于原有 “十一五”投資129.1億元的基礎上，再投入研發費用190億元，并到2015年實現總銷量超過400萬輛，自主比例超過50%的宏偉目標。而上汽則特別強調了對新能源汽車的重視， “十二五”期間，其預計在新能源車市場的占有率將與傳統車一樣，都達到20%左右。
    另外，廣汽、重汽、福田汽車、江淮汽車等，也都雄心勃勃。其中，廣汽欲在“十二五”期間，躋身與上汽、一汽和東風并列的中國汽車產業的第一陣營，未來產銷規模立志達到年度200萬輛以上。而重汽則期待在保持和鞏固國內重卡行業領先地位的基礎上，于此間形成新的產業集群和經濟增長點，并在“十二五”末，實現銷售收入達到1000億元，沖刺世界500強。
    針對這些企業大展拳腳的勃勃 “野心”，筆者當然希望5年之內，國內汽車生產企業可以百尺竿頭更進一步，也十分期待我國的汽車產業由此做大做強，提升在國際車壇的影響和地位。而且，筆者也相信，經歷了世界金融危機洗禮后的中國汽車業，如今更有實力和耐力去實現曾經的夢想，只要敢于堅持、不驕不躁，自然就會順利迎來成功又輝煌的明天。
    但是，在這樣“萬眾齊心奔前程”的時刻，其實也應保持足夠的清醒和理智。筆者就認為，盡管早有專家預計，未來我國車市汽車產銷能力達到4000萬輛不成問題，但在開往4000萬輛的路上，筆者仍想借用中國汽車工程學會常務副理事長付于武的觀點，提醒廣大車企和行業人士，盡早克服以下三大挑戰，才能“強身健體”。
    一是來自核心技術領域的難題，技術上的差距是制約中國汽車工業發展的核心要素，這其中就包括了汽車電子、整車開發能力、動力總成技術和輕量化技術等四大方面；二是解決如何搶在其他汽車發達地區，做好電動汽車的問題；三是怎樣徹底“搞定”團隊和人才培養這一頑疾。