轟動一時的墨西哥灣漏油事件，在８月初ＢＰ公司宣布堵漏初步成功后暫時停息，但其后續賠償程序和清污工作遠未結束。９月１日-３日，由振威集團主辦的第八屆中國國際海洋石油天然氣展覽會在上海召開。無論是正在進軍深水的中國海洋石油開采者，還是方興未艾的海洋工程裝備制造商，都在展會上對這起"史上最嚴重漏油事故"進行了深刻反思。 
    作為國內海洋石油開采領軍者的中海油公司，從墨西哥灣漏油事件發生伊始就進行了密切跟蹤和關照。來自中海油研究總院深水工程重點實驗室的副主任謝彬，收集了鉆井平臺從爆炸起火到沉沒再到救援的全套公開資料。"為什么大火會連燒３６個小時而控制不��？為什么鉆井平臺會最終沉沒？"，謝彬認為其中的原因很復雜。除了固井質量、井口密封等硬件環節存在問題外，管理人員疏忽、為追求作業進度而采用不當操作程序以及政府監管不力等軟件問題也是釀成巨禍的重要因素。 
    "事故發生后，技術一流、財力雄厚的ＢＰ公司使盡渾身解數，美國政府也調動各種資源進行救援，堵漏才收到成效，" 謝彬說。若事故發生在其他地方，后果會如何？令人不敢想象。謝彬表示，目前中海油已將處理這類事故的"救援井"技術納入公司"十二五"規劃重大專項。 
    中海油工程建設部總經理金曉劍表示，"十二五"期間公司擬在中國的近海大陸架和大陸坡上新建５０００萬噸的原油產能，"屆時會有２-３個深水油氣田建成投產"。為實現這個目標，中海油計劃耗百億巨資打造一支"深海艦隊"：包括向外高橋船廠訂購的第六代３０００米深水半潛式鉆井平臺，向熔盛重工訂購的亞洲首艘３０００米深水鋪管起重船。 
    在挺進深水的過程中，海洋工程裝備的安全性和可靠性至關重要。"現在的很多海工裝備，還是基于正常作業狀態設計和建造的。今后，必須考慮非正常作業的狀態：如鉆井平臺遭受撞擊時的抗傾覆性、極端情況下的抗沉沒性，這些應該成為強制標準，" 謝彬指出。墨西哥灣事件中的"深水地平線"鉆井平臺造價約為３.５億美元（２００１年），但事故造成ＢＰ公司市值縮水逾７００億美元，另外還要支付上百億美元的賠付費用，教訓不可謂不深刻。 
    毫無疑問，墨西哥灣事件使全球的海洋石油開采標準更加嚴格，對海工裝備性能也提出了高要求。"但中國的海工裝備制造商受墨西哥灣事件影響不大，"中國石油和石化設備工業協會常務副理事長趙志明指出。這倒不是說中國廠商的技術有多先進，而是國內具備深水海工裝備建造能力的公司還太少。 
    趙志明表示，中國石油開采走向深海勢在必行，而傳統造船業務又不景氣，因此近年來很多船廠紛紛上馬海工項目。但由于缺乏核心技術，大批公司只能聚集在中低端市場競爭。"總體而言，中國的海洋工程裝備產業要遜于歐美的海工設計和關鍵設備供應商、新加坡和韓國的總建造商，處于全球第三陣營，"金曉劍指出。 
    "與發達國家五六十年的技術積累相比，中國只是海洋工程裝備產業的新進入者，在發展過程中要克服浮躁心理，" 外高橋船廠海工部部長陳剛說。趙志明指出，海工裝備產業已進入新興戰略性產業行列，未來有望受到國產重大技術裝備"首臺套"政策的支持。他呼吁行業要珍視這個機會，積極向高端升級，為中國開發南海深水油氣資源提供堅實物質基礎。