丹麥船舶融資公司Danish Ship Finance（簡稱：DSF）行政總裁拿臣日前在哥本哈根表示，全球各地船東在年初時再次大手訂造新干散貨船，他對此感到莫名其妙，并認為該批新訂單將會進一步拖延干散貨海運市場的復蘇時間。他指出，假如過去多月散貨海運需求高企的趨勢不能持續，干散貨海運業將出現極大危機。 
    DSF旗下貸款組合總值約86億美元，涉及抵押船舶約600艘，但當中只有9%來自干散貨船貸款，其余分布在集箱船、滾裝船、油輪等項目上，而且過半數干散貨船貸款放予丹麥以外船東。 
    維持保守營運策略 
    拿臣指出，該公司對干散貨海運市場抱著較為悲觀的看法，一直維持較為保守的營運策略，他認為此策略正好在海運業低潮時成功拯救了公司。他更直言，假如此前決定參與海岬型船貸款，現時可能會步向倒閉。 
    DSF對干散貨海運市場看法負面，新船壓力正是其中最為重要的因素。該公司早前在中期業績報告中稱，金融海嘯爆發之初，船東蜂擁地推遲和撤銷新船訂單，令全球干散貨船船隊運力迄今的擴充速度低于原先預期，但船廠實際上仍積壓著大量新船等待交付，明年更是交船高峰，憂慮海運需求未必能追上運力增長速度。 
    拿臣指出，干散貨海運市場上本身已有大量運力，而且亦有大批新船等候進入市場，船東在今年初反而再次訂造新船，特別是海岬型船，無疑令新船問題進一步加劇，干散貨海運市場的復蘇速度將被進一步拖慢。 
    此前亦有其他航運業內人士表明不看好明年干散貨船市場，其中包括泰國干散貨船公司珍寶航運行政總裁哈辛，他日前在新加坡出席亞洲海運業論壇時曾聲言，基于新干散貨船交付高峰期即將來臨，以及中國對原材料需求增長放緩，波羅的海干散貨綜合運費指數（BDI）或會在明年跌穿歷史低位。 
    海運需求增長力度不足 
    拿臣指出，全球海岬型船級別的船隊平均年齡不高，亦即該船型舊船退出市場的速度不會如其他干散貨船快，將須出現更龐大和持久的需求才足以消化運力增長。對于船東在年初時訂造更多海岬型船，他表示此情況令人感到莫名其妙。 
    他又質疑道：“去年和今年的干散貨海運需求超出原先預期，我們對此感到喜出望外，但假如此趨勢不能持續（以新船運力現今的增長速度看來），干散貨船市場往后會怎樣發展？”暗示著海運需求增長將不能追上運力擴張的速度。 
    盡管如此，拿臣亦不排除DSF未來會繼續支持干散貨新船融資，但他強調，該公司只會與發跡已久的船東合作，確保資金被用于正常的船隊擴充計劃上。他亦指出：“我們會在航運市場低潮時，為資金底蘊深厚的船東提供買船貸款，并非只單純地只在業界處于高峰時才批出資金�！� 
    拿臣稱，在環球金融海嘯爆發后，確實有不少金融機構已經退出船舶融資業務，仍然留守船舶融資業務的公司，則比以往更極力避免在批出貸款時出現判斷錯誤。他認為，此心態已導致大批借貸資金流向大型航運集團，而小型船公司出現借貸困難。