中國出口集裝箱運輸市場周度報告 (2010.09.03)     　　今年第三季度的傳統旺季已接近尾聲，中國出口集裝箱運輸需求也正逐步減弱。9月3日，上海航運交易所發布的中國出口集裝箱運價指數為1202.59點，與上周比下跌1.0％；新版上海出口集裝箱運價指數為1450.22點，比上周下跌2.4％。
　　歐洲航線，上周在各個班輪公司主動下調運價的情況下，船舶裝載率有所好轉。而上周相對穩定的地中海航線受到了歐洲航線運價下跌的拖累，本周歐洲、地中海航線的市場運價紛紛跌破1800美元/TEU心理關口。今年春節以后歐地航線運價雖有在淡季中過一段下跌行情，但始終控制在1800美元/TEU以上的水平，后市行情不容樂觀。9月3日，上海航運交易所發布的中國出口至歐洲、地中海航線運價指數分別為1803.29點和1878.23點，分別較上周下跌0.8％和0.3％。
　　本周美西、美東航線市場運價延續了上周的下滑態勢，而第二季度以來的火爆運輸需求也日趨平淡。此前有傳言美東航線將會于近期征收第三次旺季附件費，但以目前的市場形勢，恐怕此次征收計劃不太可能成功實施。9月3日，上海航運交易所發布的上海出口至美西、美東基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為2635美元/FEU和4063美元/FEU，分別較上周下跌2.1％和0.7％。
　　澳新航線，在其他各條航線"跌跌不休"的情況下，本周一枝獨秀。隨著旺季到來，澳新航線的運輸需求有較大增長，部分航班甚至滿艙出運。而上周選擇了推遲漲價的船公司在9月1日以后也基本無一例外的執行了上漲計劃，由于前期澳新航線運價下跌到較低水平，本輪的旺季漲價計劃雖幅度較大但也得到了市場接受。運價水平重新回到1000美元/TEU關口，但離今年澳新航線的最高點尚有一定差距。9月3日，上海航運交易所發布的上海出口至澳新基本港市場運價（海運及海運附加費）為1028美元/TEU，較上周漲幅超過20％。據了解，本輪澳新航線的強勢反彈受多方因素的影響：首先得益于傳統旺季的到來，運輸需求穩定提升；其次由于9月中旬以后將會面臨中秋和國慶2個重要節日，受此影響貨主及工廠不得不臨時對生產安排進行調整并提早預訂艙位。市場對未來幾周澳新航線也大都看好。
　　日本航線，本周貨量平穩上升，上海港出口至日本航線船舶平均艙位利用率攀升至75％以上，貨量增長8％左右。市場運價基本穩定。9月3日，上海航運交易所發布的中國出口至日本航線運價指數為742.85點，較上周微跌1.0％。
　　來自英國克拉克森船務咨詢公司的統計顯示，受上半年集裝箱運輸回暖的刺激，7 月份全球集裝箱船新增訂單32 艘，總計運力19.8萬TEU。隨著運力的交付使用，集裝箱航運業總訂單占運力之比從年初的37.4%下降到8 月份的28.7%。而今年旺季的持續時間較短，如何調整安排運力以應對即將到來的傳統淡季又將是班輪公司所要面對的供求課題。