本報研究員 楊延齡
    被稱為“越野之王”的悍馬，經歷著“反悍馬風潮”漸起，銷量大幅下降，經營難以為繼，轉手幾經挫折的痛楚后，通用公司終于棄之停產。
    在海灣戰爭中聲名鵲起的軍用越野車，經過軍民用跨界開發投放市場，“肌肉男”施瓦辛格成為第一輛擁有者后，便定位在彪悍與富有的象征，在美國甚至掀起了“悍馬熱”。
    西風漸進，我國也擁有不少粉絲，最震撼的莫過于“山西煤老板團購20輛悍馬”的傳聞。
    當今，全球石油價格高企，環保節能呼聲日高，悍馬盡管性能卓越，但油耗高、排放量大、噪音污染大，“一腳油就是十多塊錢”的油耗，高出經濟型汽車幾倍，自然成了汽車耗油的代名詞。銷量由每月5000、6000輛下降到2000多輛，盡管國內騰中“買馬”失敗，印、俄等國商家也有意向，但都沒有拿出真金白銀。
    在當今世界各大汽車品牌紛紛屈身開發小排量低油耗的車型時，通用公司也覺食之無味，干脆宣布8月底車廠關閉。
    能取能舍，順應潮流，通用公司經歷幾近滅頂劫難后有了痛定思痛的感覺。有道“斷臂”抉擇艱難，但在節能減排的大局與潮流面前，取舍有度，當斷則斷，一樣可獲滿堂彩。
    寧夏中寧縣是高耗能產業集中區，但1~8月份全縣工業能源消耗量就已達到124.8萬噸標準煤，距全年148.1萬噸標準煤的消費額度只差23萬噸標準煤，也就是說還沒到年底，能耗“糧票”已快花完，是保全縣經濟快速增長,還是保證完成全縣每萬元GDP　綜合能耗下降5.2%的目標？經過一番艱難抉擇，終于選擇了后者：5家電石生產企業、3家鐵合金生產企業、3家碳化硅生產企業、2家金屬鎂生產企業停產，期限為2010年9月1日至2010年12月31日。
    同樣，河北省對最近檢查出的包括鋼鐵在內的99家超限額用能企業，執行懲罰性電價政策，寧可降低發展速度也要遏制能耗反彈。對超過能耗限額標準一倍以上的企業，超過部分電量在國家規定目錄電價基礎上每千瓦時加價0.3元；對超過限額標準且未達到一倍的企業超過部分電量，在國家規定目錄電價基礎上每千瓦時加價0.1元。
    誠然，相比通用公司轉嫁無望情況下，斷然宣布悍馬關閉，而使品牌泯滅、3000名員沒法安置，甚至擔負長達十多年售后服務的義務艱難與風險。我們對耗能高的企業實行暫時停產與成本懲罰措施，還顯溫和與無奈，但總比“上有政策，下有對策”式的整治和“躲貓貓”式的“藏風頭”有了很大進步，但愿這種進步得到鞏固，在治理措施手段與設限標準上更加科學合理，更能體現公平、公正與公開，形成行政監督與企業自律有機結合，進而推動我國企業技術進步和整體水平提高。