總部設于新加坡的鐵礦石和鋼鐵衍生產品協會（IOSDA）主席巴納斯克維茲日前表示，鐵礦石價格轉作季度調整機制后，正令干散貨船租家更為需要短期租船合約，租金較以往更為波動，其中海岬型船市場受影響最大。  　　相對以前的全年定價合約，目前大部分鐵礦石買家都已接納和采用季度定價機制。巴納斯克維茲認為，鐵礦石價格比以往變動更快，買家因而需要更敏捷應對市場變化的短期租金合約，加上有更多買家參與鐵礦石期貨合同，此兩大因素都會間接影響干散貨船現貨租金水平，令租金走勢更為反復。 
　　巴納斯克維茲稱，在鐵礦石季度定價機制出現前，市場上超過90%的鐵礦石都是通過全年合同定價，現時卻只有60%至70%是以季度合同定價，其余都在以現貨價交易，大部分以現貨價交易的鐵礦石是來自印度，可見鐵礦石現貨價的變化對船市場的影響較以往大。 
　　他指出，鑒于鐵礦石合約價每季不同，船需求亦更依賴現貨價，正導致更多買家選擇在季初時間簽署短期貨運合約，合約價亦時常因應鐵礦石價格變動，間接令由澳洲和巴西出發的海岬型船現貨租金出現更大波動。 
　　他表示，動力煤貿易在80年代曾由合約價轉為依賴現貨價，既刺激煤炭衍生產品交易量，同時增加相關船型市場的波動性，他認為鐵礦石海運市場情況與當時非常類似。