荷蘭集箱海運市場研究報告Dynaliner日前發表報告稱，全球目前已有近半數的集箱船運力已被投放在減速航線中，有利淡化集箱海運業運力過剩問題對運費的影響。報告預期班輪公司會在旺季后擴大減速航行政策的規模，以減少貨量下降對運費的影響。馬士基航運行政總裁高爾汀亦表明，旗下減速航行政策短期內不會結束。  

　　班輪減速航行策略亦被稱為“經濟航速”策略，是指班輪公司不以船舶本身最高航速營運航線，將航速由以往的24節下調至約14節，以減少燃料消耗。業界同時會加入額外1至2艘集箱船在每條航線之中，以維持正常船期。 
　　有關策略最早在07年由班輪業界發起，原意是減少燃料成本開支，但在金融海嘯爆發后，去年集箱海運貨量大幅減少，令市場出現“船多貨少”的情況，促使班輪公司借著減速策略消化閑置船舶。不過，時至今年，即便集箱海運量自年初開始急速增加，班輪公司都未有暫停減速航行策略。外界普遍預期，旺季在第四季結束后，班輪船舶仍會繼續減速。 
　　減速策略盛行一年半 
　　Dynaliner報告稱，減速策略風行一年半后，現時全球近半數的集箱船隊運力都已投放在減速航行的班輪服務當中。報告指出，在今年將有高達220萬箱新運力投入市場的情況下（當中包括重啟閑置船和新交付船舶運力），減速策略能吸收當中的45萬箱運力，平衡運力供求。 
　　法國海運咨詢公司AXS-Alphaliner較早前亦稱，減速策略在今年5月曾一度吸收全球4.1%的集箱船運力。不過，今年傳統集箱海運量旺季貨量增幅目前正在放緩，而且仍有不少新船會在淡季時交付，業內已預期第四季班輪運費會再次受壓。 
　　Dynaliner報告則稱，相較可能出現類似08年9月運費暴跌的狀況，班輪公司今年在旺季后應該會更小心調節旗下船隊運力。該報告指，班輪公司屆時一方面會重新閑置部分集箱船，另一方面會進一步擴闊減速航行政策施行范圍，以減少貨量在淡季下降時對運費的壓力。言則，班輪公司的減速航行非但不會在短期內取消，而且規模更會擴大。 
　　馬士基指減速帶來“三贏” 
　　馬士基航運行政總裁高爾汀日前亦表明，該公司仍會繼續減速航行策略，更聲言有關策略對公司帶來極大裨益，更為客戶、環保和班輪營運方式帶來“三贏”局面。 
　　高爾汀引述董事會在6月底時的決議，確定保留船舶減速航行計劃。馬士基稱，每艘集箱船減速20%，可節省40%的燃料開支。而通過加派集箱船營運航線，既可消化不斷上升的船隊運力，亦可增加船舶配置的靈活度，改善班輪到港的準點率。雖然今年次季集箱海運需求已在顯著增加，但該公司期內準點率反而達到77%，反映船舶減速令班輪服務更穩定。 
　　此外，盡管班輪公司在減速航行時，需要增派船舶來維持服務穩定，但馬士基稱，自去年初實行減速航行政策后，旗下航線每標箱二氧化碳排放量已減少約7%，可見減速策略整體上仍可同時支持船公司的環保營運方針。