□柴瑩輝
復蘇出乎預期
    8月16日，南方航空宣布了航空上市公司的首份半年報，而“開門紅”的業績將普遍出現在航空業。中國民用航空局公布的數字顯示，2010年上半年中國民航業的盈利達到133億元�！昂娇諛I迎來了難得的景氣周期�！睎|航董秘羅祝平告訴記者，這是航空公司大幅盈利的最大因素。但某國有航空集團的高層告訴記者，因為在2009年推遲或者取消新增運力，目前國內航空公司普遍處于飛機緊缺的狀態，“粥多僧少”助推了航空業票價的節節上漲，是航空公司盈利的隱形因素之一。
    而這種“淡季退飛機、旺季找飛機”的現象，卻凸顯了我國航空業機隊引進計劃的軟肋�！奥猿�市場預期�！痹谀虾降陌肽陥蟀l布之后，各大證券公司不約而同的選擇了這樣的字眼來形容。“航空市場的復蘇與反彈超越了任何人的想像�！睆V州某證券分析師對記者直言，就在分析師們尚對航空業2010年能否盈利進行爭論時，中國民航就已經啟動了加速器�！胺磸棔r間之快、幅度之大，超過了歷史上任何一個時期�！�
    民航局最新數據顯示，2010年上半年中國民航旅客運輸周轉量同比上升21.5%，國內航空旅客運輸同比增長18.6%，同時客座率接近歷史最好水平，票價水平也加速回升。
    不僅僅是南航取得了2003年以來的最佳成績，中航集團總經理孔棟對媒體透露，2010年上半年中航集團的利潤總額達到53.7億元�！半y得一見的景氣周期�！绷_祝平對記者強調，一般來說，在經濟復蘇的過程中總是遵循著“交通優先”的規則，因為有商旅客人才有合同。此外，國際出行的消費也在不斷升級，美國、加拿大放寬旅游政策也為航空業帶來了增量。
    種種因素疊加在一起，似乎即將鑄造出一個再度繁榮的航空業�！霸谶@個暑期我甚至聽到很多人要求幫忙買機票，這種一票難求的事情以前很少發生�！眾W凱公司常務副總裁劉捷音向記者形容。
難以準確預測
不過，看似風光無限的航空業仍存在諸多問題。
    2009年，受制于全球性經濟危機的打擊，我國航空業出現了大幅萎縮，航空公司爭相退訂飛機，或者加速了飛機退役的速度。這直接導致了市場回暖時的運力緊張�！澳壳皬恼麄�行業來看，旅客增速要遠高于運力增速�！鄙鲜鰢�有航空集團的高層告訴記者，最近頻發的飛機延誤事件也與運力不足有關，因為我國的航班都是執行串飛政策，緊張的調度使得任何一個環節出現問題，都會導致整個鏈條的延誤被放大�！艾F在行業內確實存在供求關系緊張的問題�！绷_祝平對記者承認，金融危機時所有航空公司為了控制成本而削減運力，經濟回暖時飛機又供不應求，出現了市場“暫時供需不平衡”。
    事實上，這樣的事情并非第一次發生。劉捷音告訴記者，2003年非典時期是民航業的低谷，飛機都趴在地上曬太陽，而2005年奧凱起飛的時候市場上就找不到任何飛機了。“經驗證明，低谷過后的報復性反彈很厲害�！�
    遺憾的是，民航業似乎沒有足夠準確地預測到2010年的“航空盛宴”。
    不過，現在許多航空公司已經意識到局面的緊張，國航董秘黃斌對《中國經營報》記者確認，目前國航打算在寬體飛機的引進上做文章，787和空客A350都在備選方案之中。
    就連歸屬于民營航空陣營的奧凱也迫不及待的開始了機隊擴張之路。2010年7月奧凱航空有限公司董事長王樹生飛赴范堡羅航展，與波音公司簽訂了購買10架新一代波音737－800的飛機合同。據悉，這種一次性批量購買可以申請到目錄價7~8折的優惠價格。
凸顯管理瓶頸
“航空公司真正需要學習的是如何未雨綢繆�！鄙鲜鰢�有航空集團的高層直言，每一次低谷與反彈都在考驗航空公司的機隊引進計劃，而這恰恰是我國航空公司的軟肋。記者采訪到的某大型航空公司規劃部的人士表示，他曾經多次參與該公司的機隊規劃。“坦率地說，航空公司的機隊計劃并非完全依賴市場部門的預測，比如當我知道其他公司訂購了20架時，我也會相應提高自己的計劃。飛機對于航空公司就如同戰場上的槍炮，我們的購機比例一定不能低于行業平均增幅�！�
    而這與我國航空公司的購機政策不無關系。目前的情況是，中國的航空公司購買飛機必須上報民航局，并取得發改委的審批，之后由中航材統一進行采購。為了預防無序競爭和運力過剩，民航局規劃司每年會放出一定的飛機指標進行總量控制，緊俏的指標成了中國民航一年的“糧票”。
    “正是因為指標的存在，讓購買飛機成為了你爭我奪的攀比行為，并非完全遵循著市場預測和財務能力�！鄙鲜鲆巹澦救耸砍姓J，或許這正是我國航空業的痼疾。
    “淡季退飛機、旺季找飛機的現象還會反復出現�！鄙鲜鰢�有集團高層甚至預言。